Page 31 - MANUAL DEL SISTEMA DE GESTIÓN_ATSP
P. 31

DIRECCIÓN DE SERVICIOS DE NAVEGACIÓN AÉREA

                                                                                       Código: DSNA-MA-001
                                        MANUAL DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE SEGURIDAD OPERACIONAL   Versión: 1.0
                                                        (SMSM) DEL ATSP
                                                                                       Página 31 de 72

               7.3.  GESTIÓN DE RIESGO DE SEGURIDAD OPERACIONAL.

               7.3.1 Como en otras actividades aeronáuticas, la provisión de servicios exige un enfoque basado en los
               riesgos para la toma de decisiones.

               7.3.2 Los procedimientos requieren que el SMS del proveedor de servicios, examine sistemáticamente
               todos los informes de incidentes, sucesos ocurridos, o informes relativos al estado de funcionamiento de
               las instalaciones  y los sistemas (tales como, fallas o degradación de los sistemas de comunicaciones,
               vigilancia  y  otros  equipos  importantes  para  la  seguridad  operacional),  a  fin  de  detectar  en  el
               funcionamiento  de  dichos  sistemas  toda  tendencia  que  pueda  tener  efectos  perjudiciales  para  la
               seguridad operacional.

               7.4.  DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA.

               7.4.1  El  primer  paso  para  gestionar  un  riesgo  al  que  se  expone  un  sistema  es  establecer
               descriptivamente el funcionamiento del sistema en sí.

               7.4.2 La mejor metodología descriptiva es la diagramación del sistema ser evaluado, ya que presenta la
               ventaja de que permite identificar visualmente las interacciones de ese sistema.

               7.4.3  Una  vez  identificadas  las  interacciones  a  nivel  macro  del  sistema,  se  debe  presentar  un
               organigrama del funcionamiento estructural del sistema analizado.





















                            Figura 7-1. Ejemplo de un organigrama funcional de una organización.


               7.4.4  Finalmente,  para  entender  las  características  y  motivaciones  de  las  interacciones  del  Factor
               Humano (Liveware central) en el área operativa, se debe aplicar el modelo SHELL:

                  •Software:  Los  recursos  no  materiales  relevantes  para  la  operación,  reglamentación,  manuales,
                  procedimientos, listas de chequeo, sistemas de señalización, etc.
                  •Hardware: La estructura física del ámbito de trabajo, equipos, herramientas y maquinarias.
                  •Environment: Condiciones internas y externas del entorno de trabajo.
                  •Liveware (lateral): Las otras personas con las que se debe interactuar en el lugar de trabajo.
                  •Liveware central: La persona a cargo del servicio o proceso.

               ______________________________________________________________________________________________
               Elaborado por: | Dirección de Servicios de Navegación Aérea
   26   27   28   29   30   31   32   33   34   35   36