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DIRECCIÓN DE SERVICIOS DE NAVEGACIÓN AÉREA

Código: DSNA-MA-001
MANUAL DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE SEGURIDAD OPERACIONAL Versión: 1.0
(SMSM) DEL ATSP
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medida previsible, la probabilidad o gravedad de las consecuencias de los peligros se mantienen bajo
control de la organización. Los mismos criterios de control se aplican a los riesgos que inicialmente
corresponden a la región no tolerable y son mitigados a la región tolerable. Un riesgo de seguridad
operacional evaluado inicialmente como no tolerable que se mitiga y se lleva a la región tolerable debe
permanecer “protegido” mediante estrategias de mitigación que garanticen su control. En ambos casos,
se requiere un análisis de costo-beneficio:

a) ¿Existe un rendimiento económico de la inversión en que se base la asignación de recursos para
llevar la probabilidad o gravedad de las consecuencias de los peligros bajo control de la
organización? o,

b) ¿Se requiere una asignación de recursos de tal magnitud que plantee una mayor amenaza a la
viabilidad de la DSNA que llevar la probabilidad o gravedad de la consecuencia de los peligros
bajo control de la organización?

7.6.8 El acrónimo ALARP se utiliza para describir un riesgo de seguridad operacional que se ha
reducido a un nivel tan bajo como sea razonable en la práctica. Para determinar lo que es “razonable en
la práctica” en el contexto de la gestión de los riesgos de seguridad operacional, deben considerarse
tanto la viabilidad técnica de continuar reduciendo el riesgo de seguridad operacional como el costo. Esto
debe incluir un análisis de costo-beneficio. Si se indica que el riesgo de seguridad operacional en un
sistema es ALARP, ello significa que toda ulterior reducción del riesgo es impracticable o está
ampliamente superada por el costo.

7.6.9 No obstante, debe tenerse en cuenta que cuando una organización “acepta” un riesgo de seguridad,
ello no significa que el riesgo de seguridad haya sido eliminado. Permanece cierto nivel residual de riesgo
de seguridad operacional; no obstante, la organización ha aceptado que dicho riesgo residual es
suficientemente bajo como para ser superado por los beneficios.

7.6.10 Los riesgos de seguridad operacional evaluados como que corresponden inicialmente a la región
aceptable son aceptables en su estado actual y no requieren medidas para llevar o mantener la
probabilidad o la gravedad de las consecuencias de los peligros bajo control de la DSNA.

7.7. PROBABILIDAD DE LOS RIESGOS DE SEGURIDAD OPERACIONAL.

7.7.1 El proceso de gestionar los riesgos de seguridad operacional para llevarlos bajo control de la DSNA,
se inicia con la evaluación de la probabilidad de que, las consecuencias de los peligros se materialicen
durante las operaciones dirigidas a la prestación de servicios ATS. Esto se conoce como evaluación de la
probabilidad de los riesgos de seguridad operacional.

7.7.2 Las siguientes preguntas son empleadas para evaluar dicha probabilidad:

a) ¿Existe un historial de sucesos similares al que se está considerando, o se trata de un suceso
aislado?
b) ¿Qué otro equipo o componentes del mismo tipo pueden tener efectos similares?
c) ¿Cuántas personas están siguiendo los procedimientos en cuestión o están sujetas a éstos?
d) ¿Qué porcentaje del tiempo se utiliza el equipo problemático o el procedimiento cuestionable?
e) ¿En qué medida existen consecuencias de organización, gestión o normativas que puedan
reflejar mayores amenazas a la seguridad operacional?

7.7.3 Cualquiera de los factores subyacentes en estas preguntas, o todos ellos, pueden ser válidos, y
subrayan la importancia de considerar las causas múltiples. Al evaluar la probabilidad de que pueda
ocurrir un suceso o condición insegura, deben evaluarse todas las perspectivas potencialmente válidas.

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Elaborado por: | Dirección de Servicios de Navegación Aérea