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DIRECCIÓN DE SERVICIOS DE NAVEGACIÓN AÉREA

Código: DSNA-MA-001
MANUAL DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE SEGURIDAD OPERACIONAL Versión: 1.0
(SMSM) DEL ATSP
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Figura 7-2. Modelo SHELL para evaluar el Factor Humano.

7.5. IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS.

7.5.1 La diferencia entre peligros y riesgos de seguridad operacional es a menudo fuente de dificultades y
confusión. Para desarrollar prácticas de gestión de la seguridad operacional que sean pertinentes y
efectivas, es esencial una clara comprensión de lo que constituye un peligro y lo que es un riesgo de
seguridad operacional.

7.5.2 Para poder diferenciar los peligros de los riesgos y cumplir con la actividad de Identificación de
peligros debemos comenzar por entender dos definiciones:

7.5.2.1 Peligro: Un peligro se define como una condición o un objeto que podría provocar lesiones al
personal, daños al equipo o estructuras, pérdidas de material o reducción de la capacidad de realizar una
función prescrita. Los peligros son componentes o elementos normales e integrales de los sistemas de
aviación. Por sí mismos, los peligros no son “cosas malas”. Los peligros no son necesariamente
componentes perjudiciales o negativos de un sistema. Sólo cuando los peligros interactúan con las
operaciones del sistema dirigidas a la prestación de servicios, su potencial perjudicial puede
transformarse en un problema de seguridad operacional.

7.5.2.2 Consecuencia: Una consecuencia se define como el posible resultado de un peligro. El potencial
perjudicial de un peligro se materializa mediante una o varias consecuencias.

7.5.3 Para comprensión de lo indicado se presenta el siguiente ejemplo:

 Un viento cruzado de 15 nudos es un peligro.

 La posibilidad de que el piloto no pueda controlar la aeronave durante el despegue o el
aterrizaje es una de las consecuencias del peligro.

7.5.3.1 Para fines de gestión de seguridad operacional, las consecuencias de los peligros se describen en
términos operacionales. Muchos peligros tienen el potencial de producir la consecuencia final y más
extrema (la pérdida de vidas humanas). La mayoría de los peligros pueden llegar a la pérdida de bienes,
daños ecológicos y consecuencias similares de alto nivel. No obstante, describir las consecuencias de los
peligros en términos extremos hace difícil diseñar estrategias de mitigación, excepto la cancelación de la
operación.

7.5.3.2 Para diseñar estrategias de mitigación que enfrenten los problemas de seguridad operacional
subyacentes en las consecuencias operacionales no extremas y de bajo nivel del peligro (por ejemplo, el

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Elaborado por: | Dirección de Servicios de Navegación Aérea