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DIRECCIÓN DE SERVICIOS DE NAVEGACIÓN AÉREA

Código: DSNA-MA-001
MANUAL DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE SEGURIDAD OPERACIONAL Versión: 1.0
(SMSM) DEL ATSP
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7.8. GRAVEDAD DE LOS RIESGOS DE SEGURIDAD OPERACIONAL.

7.8.1 Una vez evaluados en términos de probabilidad los riesgos de seguridad de un suceso o condición
insegura, la segunda fase del proceso de gestión de riesgos consiste en evaluar la gravedad de los
riesgos de seguridad operacional.

7.8.2 La gravedad de los riesgos de seguridad operacional se define como la consecuencia resultante de
un suceso o condición insegura, tomando como referencia la peor situación previsible. La evaluación de
la gravedad de las consecuencias del peligro, si se materializa su potencial perjudicial durante
operaciones dirigidas a la prestación de servicios ATS, es factible mediante preguntas como las
siguientes:

a) ¿Cuántas vidas pueden perderse (pasajeros, empleados y público en general)?
b) ¿Cuál es la probable extensión de los daños materiales o financieros (pérdida directa de bienes del
explotador, daños a la infraestructura aeronáutica, daños colaterales a terceros, consecuencias
financieras y económicas para el Estado)?
c) ¿Cuál es la probabilidad de consecuencias para el medio ambiente (derrame de combustible u
otros productos peligrosos y perturbación física del hábitat natural)?
d) ¿Cuáles son las posibles consecuencias políticas o el interés de los medios de comunicación?

7.8.3 A continuación se presenta la matriz de los riesgos de seguridad operacional. Comprende cinco
categorías para indicar el nivel de gravedad de la ocurrencia de un suceso o condición insegura, el
significado de cada categoría y la asignación de un valor a cada categoría:

MATRIZ DE SEVERIDAD
Severidad de las Significado
consecuencias del suceso (Se puede considerar uno o varios de los conceptos detallados)
 Muertes
A Catastrófico  Aeronave y/o equipo destruido
 MAC (Mid-air Collition) o CFIT (Controlled Flight into Terrain)
 Lesiones graves para el personal y/o el público.
 Daño importante al equipo.
 Gran reducción de los márgenes de seguridad operacional.
 Un incidente grave relacionado con la operación de una aeronave, en la que la seguridad de las aeronaves ha sido puesta en peligro.
B Peligroso  Evento AIRPROX o Ground Proximity que podría haber llevado a un MAC o CFIT.
 Para el aeródromo, un evento que pudo haber ocasionado un accidente catastrófico.
 No hay barreras de seguridad restantes.
 El resultado no está bajo control y muy probablemente puede conducir a un accidente catastrófico.
 Daño a las principales instalaciones del aeródromo.
 Pérdida total de la capacidad ATC (Cero ATC)
 Lesiones leves al personal y/o al público.
 Pueden ocurrir daños menores a las aeronaves o instalaciones.
 Incidente grave.
 Un incidente relacionado con la operación de una aeronave, en la que la seguridad de las aeronaves ha sido puesta en peligro, que podría
haber llevado a un AIRPROX o Ground Proximity.
C Grave  Una reducción importante en los márgenes de seguridad
 Reducción en la capacidad del personal en operación, como resultado de condiciones que afecten su eficiencia.
 Reducción significativa de la capacidad del espacio aéreo y/o del ATC
 Reducción significativa de la capacidad de navegación de la aeronave
 El resultado es controlable por el uso de procedimientos de emergencia o “no estándares” y/o equipos de emergencia.
 Muy pocas barreras de seguridad.
 Incidentes que indican que un accidente podría haber ocurrido, si el riesgo no se hubiera gestionado dentro de los márgenes de seguridad.
 Una reducción de los márgenes de seguridad, pero permanecen varias barreras de seguridad para prevenir un accidente.
 Reducción leve de la capacidad del espacio aéreo y/o del ATC.
D Leve  Reducción leve de la capacidad de navegación de la aeronave.
 Sólo en raras ocasiones puede convertirse en la ocurrencia de un accidente.
 Molestias a los ocupantes de la aeronave o el personal o el público.
 Aumento significativo de la carga de trabajo del ATCO y/o de la tripulación.
 Aumento leve de la carga de trabajo del ATCO y/o de la tripulación
E Insignificante  Sin efecto inmediato en la seguridad.
 Sin impacto directo en la seguridad o bajo impacto.
 Las barreras de seguridad existentes evitan que el evento se convierta en incidente importante o accidente.
Figura 7-6. Tabla de severidad de los riesgos de seguridad operacional

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Elaborado por: | Dirección de Servicios de Navegación Aérea