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cuando fue necesario, sino que varios de ellos leyeron y criticaron el manuscrito. Estas personas incluyen
al Dr. Richard Glover, director de Operaciones del Centro; Tom Glover, presidente de la Facultad del Centro
y Profesor de Seguridad, y el Dr. Ernie Damier, Asesor Nacional de la Facultad, ERAU que leyó el manuscrito
no una sino dos veces. Y, por último, pero no menos importante, Terry Cobb, Monitor de Curso para el
curso de Gestión de Mantenimiento de Aviación para todo el Campus Extendido. Sus comentarios y
sugerencias fueron muy útiles.

Varias personas de las aerolíneas también han colaborado en este esfuerzo. En primer lugar, los empleados
de las aerolíneas extranjeras y nacionales -demasiado numerosos para mencionarlos por su nombre- que
fueron las figuras clave de mis visitas técnicas a las aerolíneas en las que se abordaron diversos temas de
gestión del mantenimiento. Un reconocimiento especial para el Dr. Karl Pape, Supervisor de
Mantenimiento de United Airlines, jubilado, ahora Decano Académico Regional Asociado, Región
Occidental de ERAU, que leyó el primer borrador del manuscrito y proporcionó mucha información y
orientación. Gracias también a Les Ross, Supervisor de Mantenimiento de Aeronaves, United Parcel Service,
Ontario, California, por dedicar su tiempo a discutir el funcionamiento de su organización conmigo y por
permitirme medir el interior de uno de sus cargueros de paquetes.

La Asociación de Transporte Aéreo (ATA) de Estados Unidos me proporcionó información adicional y me
permitió debatir sobre el tema: Victoria Day, directora de Publicaciones y Comunicaciones Técnicas, y Rick
Anderson, director de Mantenimiento y Material. En la FAA, Región Noroeste, Tom Newcomb, Grupo de
Evaluación de Aeronaves (AEG) y Kevin Mullin, Oficina de Distrito de Inspección de Fabricación (MIDO),
proporcionaron copias de los certificados de la FAA para utilizarlos como ilustraciones. La biblioteca de la
empresa Boeing en Renton me permitió usar sus instalaciones para realizar algunas investigaciones
bibliográficas básicas.

Como ocurre con todos los esfuerzos de este tipo con agradecimientos, es probable que en este caso se
hayan omitido muchos nombres, y quiero disculparme sinceramente con esas personas. Debe entenderse
que sus esfuerzos y contribuciones fueron tan importantes y apreciados como los de cualquiera de los
mencionados.

Aunque muchas personas han contribuido y ayudado en la producción de este curso, es apropiado que la
persona cuyo nombre aparece en el encabezamiento se lleve todo el crédito por cualquier error u omisión
dentro del texto. Por esas inexactitudes, pido humildemente disculpas.

HARRY A. KINNISON, PH.D. Kent, Washington

Introducción

La Aviación En Sus Inicios

La 24.ª Conferencia Internacional de Transporte Aéreo se celebró en Louisville, Kentucky, del 5 al 7 de junio
de 1996. Una de las muchas actividades nocturnas disponibles para los asistentes fue una visita a las
principales instalaciones de United Parcel Service (UPS) en el Aeropuerto Internacional de Louisville. Unas
15 personas se apuntaron a la visita. Después de ver a los jóvenes estudiantes universitarios apresurarse a
descargar, clasificar y cargar los paquetes y de escuchar la explicación del guía de la visita sobre este sistema
de distribución único, nos acompañaron a la rampa de estacionamiento de la línea de vuelo para ver los
aviones. Nuestra guía turística nos condujo por las escaleras aéreas portátiles hasta el enorme abismo que
era el Boeing 747 de carga. Se quedó allí un momento, mirando en silencio el enorme fuselaje vacío. Sus
acompañantes hicieron lo mismo. Finalmente, habló. "La zona de carga de este 747 es más larga que el
primer vuelo de los hermanos Wright", dijo con cierto orgullo. "Y la cubierta en la que estamos es más alta
que la de aquel primer vuelo".

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