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Chequeos Diarios

Los chequeos diarios consisten en la comprobación del nivel de aceite. El nivel de aceite del motor de la
aeronave debe comprobarse entre 15 y 30 minutos después de la parada del motor para obtener una lectura
precisa. Esto significa que el nivel de aceite no puede comprobarse y reponerse antes del primer vuelo del
día. Sólo puede hacerse poco después del aterrizaje. (Si se debe comprobar el nivel de aceite antes de la
primera salida, el motor debe estar en funcionamiento durante 2 minutos o más para calentar el aceite.
Quince minutos después de apagar, se puede comprobar el nivel de aceite. Este no es un procedimiento
normal, pero es necesario en algunos casos).

Los chequeos diarios también incluyen cualquier elemento de mantenimiento diferido en el tiempo, como
que el motor de la aeronave esté en guardia de aceite. Las aeronaves de tipo ETOPS también reciben una
reparación de servicio antes de la salida, que también forma parte de los chequeos diarios.

Chequeos De 48 Horas

El chequeo de 48 horas, para la mayoría de los modelos de aviones, sustituye a lo que antes se llamaba
reparación diaria. el chequeo de 48 horas se realiza cada 48 horas en función de las especificaciones de las
operaciones de la aerolínea. Esta comprobación puede incluir tareas más detalladas que los chequeos
diarios; por ejemplo, elementos como la inspección de las ruedas y los frenos, la reposición de fluidos como
el aceite del motor y el hidráulico, la reposición e inspección del aceite de la unidad de potencia auxiliar, la
inspección visual general del fuselaje, las alas, el interior y la cabina de vuelo.

Chequeos Del Límite Horario

Ciertos chequeos determinadas por el análisis MSG tienen asignadas tareas de mantenimiento por el
número de horas que la unidad o el sistema ha estado operando: 100, 200, 250 horas, etc. Este enfoque se
utiliza para los motores, los controles de vuelo de los aviones y muchos otros sistemas que funcionan de
forma continua durante el vuelo o en tierra.

Comprobación De Los Límites Del Ciclo De Funcionamiento

Otros sistemas del avión se mantienen según un programa determinado por el número de ciclos de
funcionamiento que han soportado. Por ejemplo, el tren de aterrizaje sólo se utiliza durante los despegues
y aterrizajes, y el número de esas operaciones variará según el programa de vuelo. Las estructuras del
fuselaje, los componentes de la planta motriz/motor, como los impulsores LP y HP y los álabes de la turbina
HP y algunos otros componentes también están sujetos a tensiones cíclicas y tendrán numerosas tareas en
esta categoría.

Comprobaciones De Letras

Hasta el desarrollo del Boeing 777, todas las aeronaves que utilizaban los procesos MSG-3 para el desarrollo
del programa de mantenimiento tenían varios chequeos de letras identificadas en el programa de
mantenimiento. Estos chequeos se identificaban como chequeos A, B, C y D. El Boeing 777, que utiliza un
proceso MSG-3 modificado (denominado MSG-3, Chequeo 2), eliminó los chequeos con letras.6 Todas las
tareas que no figuraban en la comprobación de tránsito se identificaban únicamente por horas o ciclos, y
estas tareas no se agrupaban en chequeos con letras como se hacía en los modelos de aviones anteriores.
Esto produjo un programa de mantenimiento óptimo, ya que permitió que el mantenimiento se realizara
en el momento más adecuado para el equipo o sistema. Para el operador, hace que el programa sea más
adaptable a sus necesidades. Algunos operadores, sin embargo, siguen programando este mantenimiento
en bloques a intervalos de tiempo o ciclos específicos.

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