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Figura 2-2 Análisis del nivel I del MSG-3: categorías de fallos.

(Cortesía de Air Transport Association of America, Inc. Reimpreso con permiso. Copyright © 2003 Por Air
Transport Association of America, Inc. Todos los derechos reservados).

Las tareas de mantenimiento resultantes del enfoque MSG-3 pueden incluir tareas de tiempo difícil, en
condiciones y de supervisión de la condición similares a las del MSG-2, pero no se denominan con esos
términos. El enfoque MSG-3 es más flexible a la hora de desarrollar el programa global de mantenimiento.
El diagrama de flujo de la Fig. 2-2 se utiliza para determinar si el fallo es evidente para la tripulación de
vuelo o está oculto para ella (análisis de nivel I). Los fallos que son evidentes se separan a su vez en los
relacionados con la seguridad y los relacionados con las operaciones, y estos últimos se dividen en los que
tienen importancia económica y los que no la tienen. Estos tipos se numeran como 5, 6 y 7. La importancia
de estas categorías se abordará más adelante. Los fallos que se determinan como ocultos a la tripulación
se dividen en relacionados con la seguridad y no relacionados con la seguridad. Se designan como categorías
8 y 9.

Las figuras 2-3 y 2-4 (análisis de nivel II) se utilizan para determinar las tareas de mantenimiento necesarias
para solucionar el fallo funcional. Aunque las preguntas son similares, hay una ligera diferencia en la forma
de abordar los fallos evidentes y ocultos. Nótese que algunas de las líneas de flujo en las Figs. 2-3 y 2-4 se
identifican como Cat 5 o Cat 8 solamente. Esto requiere alguna explicación.

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