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Cambio De Los Intervalos De Mantenimiento Básico

Las condiciones operativas a menudo requerirán que un operador cambie el programa de mantenimiento
básico para abordar mejor las necesidades de la organización y para acomodar el quinto objetivo de un
programa de mantenimiento (véase el capítulo 3). Por ejemplo, la operación en climas cálidos y húmedos
puede requerir que las tareas de control de la corrosión se realicen más a menudo de lo que indica el informe
MRB, mientras que la operación de los mismos vehículos en un clima seco y desértico puede reducir la
frecuencia necesaria para estas tareas. En esta última situación, sin embargo, los elementos sensibles a la
arena y al polvo necesitarán una mayor atención en el programa de mantenimiento.

Se espera que un operador cambie los intervalos de mantenimiento originales para ciertas tareas o para
revisiones de cartas completas cuando la experiencia en servicio lo dicte. Sin embargo, para hacerlo, el
operador debe tener pruebas de que el cambio está justificado. La prueba aceptada para estos cambios en
los intervalos de mantenimiento es en forma de datos recogidos a través del programa de monitorización
del estado del operador o del programa de fiabilidad. Los detalles sobre esto se tratarán más adelante en el
capítulo 18. A medida que la aeronave envejece, los intervalos de tareas para ciertos elementos pueden tener
que ser acortados mientras que otros pueden ser alargados. El mantenimiento es un proceso dinámico.

1Desarrollo del programa de mantenimiento de la aerolínea/fabricante-MSG2; Subcomité de R&M de la
ATA, 25 de marzo de 1970. (Nota: Este documento ya no está actualizado por la ATA).
2Sistema de interconexión del cableado eléctrico (EWIS) y AC 120-102 Sistema de interconexión del cableado
eléctrico Instrucciones para continuar la aeronavegabilidad para el programa del operador de los
procedimientos mejorados de análisis zonal para la seguridad del sistema/depósito de combustible del
avión; publicado el 4 de mayo de 2010. AC 25-27A. Este programa se inició después del accidente del vuelo
800 de TWA.
3Desarrollo del programa de mantenimiento de la aerolínea/fabricante
Documento; publicado el 30 de septiembre de 1980. Revisado varias veces (marzo de 1988; septiembre de
1993, marzo de 2000 y marzo de 2001). La última versión se llama Operador/Manufacturer Schedule
Maintenance Development, reparación 2000.1. Los últimos cambios fueron en la reparación 2001.1; 2002.1;
y 2003.1. Las revisiones 2002.1 y 2003.1 incorporaron procedimientos revisados para sistemas tolerantes a
fallos. La última reparación 2005.1 se refiere a los procedimientos de análisis de los sistemas de la aeronave
y de la central eléctrica.
4Cada bloque de la Fig. 2-2 está numerado. Los números del bloque de salida (del 5 al 9) se utilizan más
adelante para identificar la categoría del fallo (oculto, evidente, de seguridad, etc.). Estos números serán
referenciados más adelante en esta discusión.
5ATA Spec 100 y Spec 2100 ya no se actualizarán más allá de la reparación de 1999.
6Lo mismo ocurre con el Boeing 737, los aviones de nueva generación (NG) y otros aviones diseñados
después del 737 NG.

Capítulo 3 Definiciones, Metas Y Objetivos

Definiciones De Términos Importantes
En el clásico curso infantil A través del espejo, una niña llamada Alicia (de la fama del País de las Maravillas)
tiene una discusión con Humpty Dumpty sobre el significado de las palabras.

"Cuando uso una palabra", dijo Humpty Dumpty en un tono bastante despectivo,
"significa justo lo que yo decido que signifique, ni más ni menos".
"La cuestión es", dijo Alicia, "si puedes hacer que las palabras signifiquen tantas cosas diferentes".
"La cuestión es", dijo Humpty Dumpty, "que es ser el maestro; eso es todo".

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