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costes al mínimo entre operadores y fabricantes y mejorar la calidad de la información, lo que puede facilitar
a los fabricantes la entrega de datos para las necesidades operativas.

Los Documentos Del Programa De Mantenimiento
El resultado del análisis MSG-3 constituye el programa de mantenimiento original para el nuevo modelo de
aeronave y el programa que va a utilizar un nuevo operador de ese modelo. Las tareas seleccionadas en el
proceso MSG son publicadas por el fabricante del fuselaje en un documento aprobado por la FAA
denominado Informe del Consejo de Chequeo de Mantenimiento (MRBR). Este informe contiene el
programa inicial de mantenimiento programado para los operadores certificados en Estados Unidos. Estos
operadores lo utilizan para establecer su propio programa de mantenimiento aprobado por la FAA, tal y
como se identifica en sus especificaciones de operaciones (véase el capítulo 4).
El MRBR incluye el programa de mantenimiento de sistemas y de la planta de energía, el programa de
inspección estructural y el programa de inspección zonal. También contiene diagramas de zonas de
aeronaves, un glosario y una lista de abreviaturas y acrónimos.

Además del MRBR, el fabricante publica su propio documento para la planificación del mantenimiento. En
Boeing, este documento se denomina documento de datos de planificación del mantenimiento (MPD).
McDonnell-Douglas lo denomina documento de planificación del mantenimiento de la aeronave (OAMP).
En Airbus Industries, se denomina documento de planificación del mantenimiento (MPD). Utilizaremos el
acrónimo MPD/OAMP para referirnos a todos estos documentos. Estos documentos contienen toda la
información de las tareas de mantenimiento del MRBR más las tareas adicionales sugeridas por el
fabricante de la célula. El MPD/OAMP también clasifica las tareas de varias maneras para ayudar a la
planificación. Este documento suele agrupar por letra de verificación y por horas, ciclos y tiempo de
calendario.

Estos documentos del fabricante también contienen diagramas que muestran la ubicación y la numeración
de las puertas y paneles de acceso, las dimensiones de la aeronave y otra información para ayudar al
desarrollo de los programas de mantenimiento y a la planificación de los chequeos de mantenimiento. Esta
última incluye los requisitos de horas-hombre para cada tarea. Estas son sólo estimaciones del tiempo
necesario para realizar el trabajo real prescrito. No incluyen el tiempo necesario para abrir y cerrar las
puertas o los paneles, colocar los puestos de trabajo, analizar o solucionar los problemas o corregir las
discrepancias encontradas durante la realización de la tarea. Estos tiempos estimados deben ser
modificados por el operario para adaptarse a los requisitos reales de la tarea al planificar cualquier
actividad de comprobación.

Intervalos De Mantenimiento Definidos
El intervalo de las tareas de mantenimiento depende del fabricante de la aeronave con la colaboración del
operador de la aerolínea. En el proceso MSG-3 se han nombrado y definido varios chequeos de
mantenimiento que deben considerarse estándar. Sin embargo, muchas aerolíneas han definido sus propios
intervalos nombrados, pero siempre que se mantenga la integridad de la tarea requerida de mantenimiento
original o una desviación aprobada por la FAA. Las revisiones de mantenimiento de las aeronaves se rigen
normalmente por el tiempo total de vuelo (TAT), el número de horas que una aeronave ha volado, y el total
de ciclos de aterrizaje (CYC), que se traduce en que cada vez que una aeronave aterriza genera un ciclo.
Bajo la supervisión de la FAA, las aerolíneas y los operadores de aeronaves deben preparar un programa de
mantenimiento de aeronavegabilidad continuo (CAMP) bajo su especificación de operaciones. El programa
CAMP describe las inspecciones rutinarias y detalladas. Las aerolíneas y los operadores de aeronaves y las
autoridades de aeronavegabilidad suelen denominar este tipo de inspecciones como chequeos. Estos
chequeos se conocen como chequeos A, B, C, D (detalladas en el Cap. 9). A continuación, se presentan los
ejemplos de intervalos estándar:
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