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En el marco del enfoque MSG-3, se han definido ocho tareas de mantenimiento para los sistemas de fuselaje.
Estas tareas se asignan en función de los resultados del análisis de decisiones y de los requisitos específicos
del sistema, componente, etc. que se está considerando. Estas ocho tareas se enumeran y definen a
continuación:

1.Lubricación. Un acto de reposición de aceite, grasa u otras sustancias que mantiene las capacidades
inherentes al diseño reduciendo la fricción y/o conduciendo el calor.
2. Mantenimiento. Acto de atender las necesidades básicas de los componentes y/o sistemas con el fin de
mantener las capacidades inherentes al diseño.
3.Inspección. Examen de un elemento y comparación con una norma específica.
4.Comprobación funcional. Comprobación cuantitativa para determinar si cada función de un artículo
funciona dentro de los límites especificados. Esta comprobación puede requerir el uso de equipos
adicionales.
5.Comprobación operativa. Tarea para determinar si un elemento cumple su finalidad prevista. Se trata de
una tarea de búsqueda de fallos y no requiere tolerancias cuantitativas ni ningún otro equipo que no sea el
propio elemento.
6.Comprobación visual. Observación para determinar si un elemento cumple su función. Se trata de una
tarea de búsqueda de fallos y no requiere tolerancias cuantitativas.
7.Restauración. Es el trabajo necesario para devolver el artículo a un estándar específico. La restauración
puede variar desde la limpieza de la unidad o la sustitución de una sola pieza hasta una reparación
completa.
8.Descarte. La retirada del servicio de cualquier elemento cuando se alcanza un límite de vida útil
determinado.

Tareas De Mantenimiento De Elementos Estructurales

Los aviones están sometidos a tres fuentes de deterioro estructural, tal y como se explica a continuación.
1.Deterioro ambiental. El deterioro físico de la fuerza o la resistencia al fallo de un elemento como resultado
de la interacción química con su clima o entorno. Los deterioros ambientales pueden depender del tiempo.
2.Daño accidental. El deterioro físico de un elemento causado por el contacto o el impacto con un objeto o
una influencia que no es parte del avión, o el daño como resultado de un error humano que se produjo
durante la fabricación, el funcionamiento del vehículo o la realización del mantenimiento.
3.Daños por fatiga. El inicio de una o varias grietas debido a una carga cíclica y la posterior propagación de
dichas grietas.
La inspección de las estructuras de los aviones para determinar si se ha producido un deterioro debido a lo
anterior requiere diversos grados de detalle. El proceso MSG-3 define tres tipos de técnicas de inspección
estructural, a saber

1.Inspección visual general. Un examen visual que detectará condiciones o discrepancias obvias e
insatisfactorias. Este tipo de inspección puede requerir la retirada de filetes o la apertura o retirada de
puertas o paneles de acceso. Pueden ser necesarios soportes de trabajo y escaleras para facilitar el acceso a
algunos componentes.
2.Inspección detallada. Inspección visual intensiva de un detalle, un conjunto o una instalación específicos.
Se trata de una búsqueda de evidencias de irregularidades utilizando una iluminación adecuada y, cuando
sea necesario, ayudas para la inspección, como espejos, lentes de mano, etc. También puede ser necesaria
la limpieza de la superficie y los procedimientos de acceso detallados.
3.Inspección especial detallada. Examen intensivo de un lugar específico. Es similar a la inspección
detallada, pero con la adición de técnicas especiales. Este examen puede requerir técnicas como las
inspecciones no destructivas (NDI): colorante penetrante, aumento de alta potencia, partículas

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