Page 35 - C:\Users\aseso\OneDrive\Documentos\Flip PDF Corporate Edition\Gestión del mantenimiento de la aviación\

componentes y motores; y (b) la aplicabilidad de la comprobación en condiciones está limitada por el
requisito de una medición de condiciones satisfactoria o datos pertinentes de predicción de fallos.

Los ejemplos de componentes susceptibles de ser sometidos al proceso en condiciones son los siguientes

1. Pernos indicadores de desgaste de los frenos: Comparar el estado de desgaste de los frenos con un
estándar o límite especificado. El desgaste de los frenos variará considerablemente entre los operadores
debido a las condiciones operativas y a los hábitos de la tripulación, pero la comprobación de los
pasadores indicadores de desgaste OC ayudará a conseguir un uso casi máximo de cada juego de frenos.
2.Cables de control: Mídalos para comprobar el diámetro, la tensión y los hilos rotos.
3.Varillas de control, poleas, rodillos, tornillos, etc.: Mida el desgaste, la holgura o el juego lateral.

El Proceso De Monitorización De La Condición (CM)

El proceso de monitorización de la condición se aplica cuando no se puede aplicar ni el proceso de tiempo
duro ni el de condición. El proceso de monitorización de la condición implica el seguimiento de las tasas de
fallo, las retiradas, etc. de componentes individuales o sistemas que no tienen una vida útil definida o un
período de desgaste notable. La monitorización de la condición no es un proceso de prevención de fallos,
como lo son el HT y el OC. No hay tareas de mantenimiento adecuadas para evaluar la esperanza de vida
del elemento de MC y no se exige la sustitución del elemento antes de que falle. No se pueden utilizar normas
de tiempo ni de estado para controlar los elementos CM porque estos componentes no tienen tales
atributos. Por lo tanto, los componentes CM se operan hasta que se produce un fallo y la sustitución de los
elementos CM es una acción de mantenimiento no programada.

Dado que los elementos CM se operan hasta el fallo, la ATA establece que estos elementos deben cumplir
las siguientes condiciones1:

1. Un elemento CM no tiene ningún efecto directo y adverso sobre la seguridad cuando falla; es decir, la
aeronave sigue volando hasta un aterrizaje seguro. Por lo general, los elementos CM sólo tienen este efecto
indirecto y no adverso en la seguridad debido a la redundancia del sistema.
2. Un elemento CM no debe tener ninguna función oculta (es decir, un mal funcionamiento que no sea
evidente para la tripulación) cuyo fallo pueda tener un efecto adverso directo en la seguridad. Sin embargo,
si existe una función oculta y la disponibilidad o el funcionamiento de esa función oculta se verifica
mediante una prueba operativa programada u otra prueba no de medición realizada por la tripulación de
vuelo o la tripulación de mantenimiento, el CM puede seguir utilizándose.
3. Un elemento de CM debe estar incluido en el programa de monitorización de la condición o de
fiabilidad del operador; es decir, debe haber algún tipo de recopilación y análisis de datos para esos
elementos para que el mantenimiento obtenga una mejor comprensión de la naturaleza de los fallos de
esos componentes o sistemas.
Además de las estipulaciones de la ATA, los elementos CM no suelen tener una relación adversa entre la
edad y la fiabilidad (es decir, no hay una esperanza de vida predecible). Presentan un patrón de fallos
aleatorio.

La aplicación más adecuada del proceso de monitorización del estado es a los sistemas complejos, como
los componentes de aviónica y electrónica, y a cualquier otro componente o sistema para el que no haya
forma de predecir los fallos. Los componentes y sistemas típicos adecuados para la MC son los equipos de
navegación y comunicaciones, las luces, los instrumentos y otros elementos en los que la prueba o el
reemplazo no predicen la proximidad de un fallo ni dan lugar a una mejora de la esperanza de vida. En la
aviación, la monitorización de la condición se aplica con frecuencia a componentes cuyo fallo no afecta
gravemente a la seguridad o a la aeronavegabilidad, debido a la redundancia, y a elementos que no afectan

34 | 279