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representantes de los grupos de programas de diseño y mantenimiento de Boeing Company junto con
representantes de los proveedores y de las aerolíneas que estaban interesadas en comprar el avión. También
se incluyó a la FAA para garantizar que los requisitos reglamentarios se abordaran adecuadamente.

En el proceso utilizado participaron seis grupos de trabajo de la industria (IWG): (a) estructuras; (b)
sistemas mecánicos; (c) motor y planta de potencia auxiliar (APU); (d) sistemas eléctricos y de aviónica;
(e) controles de vuelo e hidráulicos; y (f) zonal. Cada grupo abordó sus sistemas específicos de la misma
manera para desarrollar un programa de mantenimiento inicial adecuado. Con la información sobre el
funcionamiento del sistema, los elementos significativos para el mantenimiento (MSI) y sus funciones
asociadas, los modos de fallo, los efectos de los fallos y las causas de los mismos, el grupo analizó cada
elemento utilizando un árbol lógico para determinar los requisitos.

Este enfoque del desarrollo del programa de mantenimiento se denominó enfoque "ascendente", ya que
consideraba los componentes como las causas más probables de mal funcionamiento del equipo. El objetivo
del análisis era determinar cuál de los tres procesos sería necesario para reparar el elemento y devolverlo al
servicio. Los tres procesos se identificaron como HT, OC y CM, tal y como se ha definido anteriormente.

Este enfoque del grupo directivo de mantenimiento (MSG) para el desarrollo del programa de
mantenimiento tuvo tanto éxito en el 747 que se modificó ligeramente para su uso con otras aeronaves. Se
eliminaron las referencias específicas al avión 747 y el nuevo proceso generalizado pudo utilizarse en todas
las aeronaves. Se rebautizó como MSG-2 y se aplicó al desarrollo de programas de mantenimiento para los
aviones Lockheed L-1011 y McDonnell Douglas DC-10. Los fabricantes europeos introdujeron otras ligeras
modificaciones en el proceso en 1972, y el procedimiento resultante utilizado en Europa pasó a denominarse
EMSG.

El proceso MSG-2 era ligeramente diferente para las tres áreas de mantenimiento estudiadas: (a) sistemas
y componentes; (b) estructuras; y (c) motores. La tabla 2-1 resume los pasos para cada una de ellas:

TABLA 2-1 Pasos Del Proceso MSG-2
Fuente: Documento del programa de mantenimiento de la aerolínea/fabricante-MSG2: R&M
Subcommittee, Air Transport Association; 25 de marzo de 1970.

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