Page 33 - C:\Users\aseso\OneDrive\Documentos\Flip PDF Corporate Edition\Gestión del mantenimiento de la aviación\

Mantenimiento Orientado A Procesos

Los programas de mantenimiento orientados a procesos se desarrollan para la aviación utilizando
procedimientos de lógica de decisión desarrollados por la Asociación de Transporte Aéreo de América
(ATA). El proceso MSG-2 es un enfoque ascendente en el que cada unidad (sistema, componente o aparato)
de la aeronave se analiza y se asigna a uno de los procesos primarios de mantenimiento, HT, OC o CM.

En general, el tiempo duro significa la eliminación de un elemento en un intervalo predeterminado,
normalmente especificado en tantas horas de vuelo o tantos ciclos de vuelo. En algunos casos, el intervalo
de tiempo duro puede ser en tiempo de calendario. La condición significa que el elemento se comprobará a
intervalos especificados (en horas, ciclos o tiempo de calendario) para determinar su capacidad de servicio
restante. La supervisión de la condición implica el seguimiento de las tasas de fallo, las tasas de retirada,
etc. para facilitar la planificación del mantenimiento. Veamos cada proceso con más detalle.

El Proceso De Tiempo Duro (HT)

El tiempo difícil es un proceso de prevención de fallos que requiere que el elemento se retire del vehículo y
se revise completamente, se revise parcialmente (se restaure) o se deseche antes de superar el intervalo
especificado. El intervalo de tiempo duro puede especificarse por tiempo natural, por intervalo de
comprobación del motor o del avión (cambio de motor, comprobación "C", etc.), por ciclos de aterrizaje o
de funcionamiento, por horas de vuelo, por horas de bloque, por vuelos especificados (sobre el agua,
terminando, etc.), o en conjunción con otro proceso (OC, por ejemplo).

Cuando se especifica HT, el componente se retirará del vehículo y se revisará, restaurará o desechará, según
corresponda. Esto se hará antes de que el componente haya superado el intervalo de tiempo especificado.
La reparación o restauración del componente lo devolverá a un estado que garantice razonablemente un
funcionamiento satisfactorio hasta la siguiente retirada programada. Lo ideal sería aplicar el tiempo duro
a un componente que siempre falla a las X horas de funcionamiento. Este componente se sustituiría en el
último período de mantenimiento programado antes de la acumulación de X horas; así, el operador
obtendría el máximo de horas del componente y éste nunca fallaría en servicio (idealmente).

El tiempo difícil también se aplica a los elementos que tienen un efecto adverso directo en la seguridad y a
los elementos sujetos a la degradación de la fiabilidad con la edad, pero que no tienen ninguna
comprobación de mantenimiento posible para esa condición. Los primeros componentes, como veremos
más adelante, no pueden someterse al control de la condición debido a la cuestión de la seguridad. Los
segundos componentes, como los productos de caucho, no se prestan a ninguna comprobación periódica
de su estado; es decir, no hay ninguna comprobación de OC para determinar el grado de utilidad restante.

Por ejemplo, la inspección estructural, la reparación del tren de aterrizaje y la sustitución de los repuestos
del motor con vida útil limitada se controlan mediante el tiempo de vida útil. Frecuentemente, las
conexiones mecánicas y los actuadores, las bombas y los motores hidráulicos, los motores eléctricos y los
generadores, y otros elementos similares sujetos a un ciclo de desgaste definido también se identificarán
como tiempo difícil. En el caso de los elementos con periodos de desgaste claramente definidos, el tiempo
duro es probablemente el proceso más económico. Sin embargo, estos elementos también pueden ser OC o
CM, según el operador, siempre que no estén relacionados con la seguridad.

El Proceso En Condiciones (OC)

El proceso de mantenimiento en condiciones es un proceso de prevención de fallos que requiere que el
elemento se inspeccione o compruebe periódicamente con respecto a alguna norma física adecuada (límites
de desgaste o deterioro) para determinar si el elemento puede continuar en servicio. Tras no superar una
comprobación de OC, el componente debe ser revisado o restaurado hasta el punto de sustituir, como

32 | 279