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El programa que aquí se discute se ha creado a lo largo de los años gracias a los esfuerzos concentrados e
integrados de pilotos, compañías aéreas, personal de mantenimiento, fabricantes, proveedores de
componentes y sistemas, autoridades reguladoras y organizaciones profesionales y empresariales del sector
de la aviación. No todas las aerolíneas tendrán que organizarse y operar de la misma manera o estilo, pero
los programas y actividades que se discuten en este texto se aplicarán a todos los operadores.

1El Dr. Asimov escribió más de 400 libros durante su vida.

2Nowlan, F. Stanley y Howard F. Heap, Reliability-Centered Maintenance. National Technical Information
Service, Washington, DC, 1978.

Capítulo 2 Desarrollo De Programas De Mantenimiento

Introducción
Los programas de mantenimiento actualmente en uso en la aviación comercial fueron desarrollados por la
industria utilizando dos enfoques básicos: el enfoque orientado al proceso y el enfoque orientado a la tarea.
Las diferencias entre estos dos métodos son dos: (a) la actitud hacia las acciones de mantenimiento y (b)
la forma en que se determinan y asignan las acciones de mantenimiento a los componentes y sistemas.
Aunque la industria de la aviación comercial ha pasado recientemente al enfoque orientado a las tareas
para los modelos de avión más recientes, hay muchos aviones más antiguos que siguen en servicio cuyos
programas de mantenimiento se desarrollaron con el enfoque orientado a los procesos. En los últimos años,
McDonnell-Douglas (ahora parte de Boeing) y Boeing han desarrollado nuevos programas de
mantenimiento orientados a las tareas para algunos de estos modelos de avión más antiguos. Los
operadores pueden comprar estos nuevos programas al fabricante.

El enfoque de mantenimiento orientado a procesos utiliza tres procesos de mantenimiento principales para
realizar las acciones de mantenimiento programadas. Estos procesos se denominan tiempo duro (HT), en
condición (OC) y monitoreo de condición (CM). Los procesos de tiempo duro y en condiciones se utilizan
para componentes o sistemas que, respectivamente, tienen límites de vida definidos o períodos de desgaste
detectables. Se trata de los elementos de las categorías A, B y C que se comentan en el capítulo 1 y que se
ilustran en la tabla 1-1. El proceso de monitorización de la condición se utiliza para monitorizar sistemas y
componentes que no pueden utilizar los procesos HT u OC. Estos elementos CM se operan hasta el fallo, y
los índices de fallo se rastrean para ayudar en la predicción de fallos o en los esfuerzos de prevención de
fallos. Estos son los elementos "operados hasta el fallo" de las categorías D, E y F de la Tabla 1-1.

El enfoque del mantenimiento orientado a las tareas utiliza tareas de mantenimiento predeterminadas para
evitar los fallos en servicio. A veces se utilizan redundancias de equipos para permitir que se produzcan
fallos en servicio sin afectar negativamente a la seguridad y al funcionamiento. Se suele emplear un
programa de fiabilidad (similar, pero más elaborado, al proceso de MC) para aquellos componentes o
sistemas cuyas tasas de fallo no son predecibles y para aquellos que no tienen tareas de mantenimiento
programadas. La fiabilidad se trata en el capítulo 18.
Ambas filosofías de mantenimiento -la orientada a procesos y la orientada a tareas- se discuten en general
a continuación, junto con el método básico de generación del programa. La forma en que se determinan las
tareas de mantenimiento y los intervalos de las mismas se discutirá en detalle en secciones posteriores.

El enfoque del Grupo Directivo de Mantenimiento (MSG)
La empresa Boeing inició el enfoque moderno de desarrollo de programas de mantenimiento en 1968 con el
avión Boeing 747, que era entonces el mayor avión comercial. Era el comienzo de una nueva era en la
aviación, la era de los jumbos, y la compañía consideró que esta nueva era debía comenzar con un enfoque
más sofisticado para el desarrollo de programas de mantenimiento. Se organizaron equipos de

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