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mínimo, los repuestos fuera de tolerancia. La reparación o reparación debe restablecer la unidad a una
condición que dé una garantía razonable de funcionamiento satisfactorio durante al menos un intervalo de
control OC adicional. Si el elemento no puede ser revisado o restaurado, o si no puede ser restaurado a una
condición en la que pueda funcionar un período de control OC más, entonces debe ser descartado.

Los chequeos en condiciones deben limitarse a los componentes, equipos o sistemas en los que se puede
determinar el mantenimiento de la aeronavegabilidad mediante mediciones, pruebas u otros medios sin
realizar una inspección de desmontaje. Estos chequeos en condiciones deben realizarse dentro de los límites
de tiempo (intervalos) prescritos para cada comprobación OC. La determinación del mantenimiento de la
aeronavegabilidad en condiciones es una comprobación cuantitativa con tolerancias y/o límites de desgaste
especificados que deben establecerse en los manuales de mantenimiento del operador.

Los chequeos programados periódicamente deben constituir una determinación significativa de la
idoneidad para el funcionamiento continuado para otro intervalo de comprobación OC programado. Si la
comprobación realizada proporciona suficiente información sobre el estado y la resistencia a los fallos del
elemento para dar una garantía razonable de su aeronavegabilidad continuada durante el siguiente período
de comprobación, el elemento se clasifica correctamente como en condiciones. Si la comprobación
constituye simplemente una tarea de mantenimiento -servicio, o una determinación de ir/no ir, y no está
haciendo una revelación significativa de la condición real, el elemento está, de hecho, operando como un
elemento monitoreado por la condición. Debería clasificarse como CM y no como OC. En algunos casos,
incluso podría clasificarse como HT. Una simple comprobación de funcionamiento no es un requisito
aceptable para el proceso de estado. Los chequeos en condiciones deben medir o evaluar el estado de
desgaste y/o deterioro del artículo.

El proceso de puesta a punto también incluye la recopilación periódica de datos que revelen el estado físico
de un componente, sistema o motor. A través del análisis y la evaluación, los datos de OC deben ser capaces
de determinar la continuidad de la aeronavegabilidad y/o el deterioro de la resistencia al fallo y la
inminencia del mismo. Los datos sobre el estado deben dirigirse a un componente, sistema o motor
individual (por número de serie). Se trata de datos de fallo a priori (antes del hecho) que pueden utilizarse
para medir la disminución de la esperanza de vida y/o predecir la inminencia del fallo. Los ejemplos de
chequeos de OC son los siguientes (a) la banda de rodadura de los neumáticos y los forros de los frenos, (b)
las inspecciones programadas por boroscopio de los motores, (c) el análisis del aceite del motor, y (d) el
análisis del rendimiento del motor en vuelo (es decir, la monitorización del estado del motor o ECM). En
cada uno de los casos mencionados, se puede medir la degradación y determinar, a partir de normas
establecidas, cuánta vida útil o capacidad de servicio queda.

La mayoría de los operadores de aviones comerciales de Estados Unidos utilizan el proceso de estado para
controlar la reparación de los motores. La determinación de cuándo retirar un motor se basa en los datos
del motor recogidos por un programa ECM. Los datos que muestran la degradación del rendimiento del
motor, como el consumo de aceite y de combustible, los resultados de la inspección por boroscopio, las
tendencias de las lecturas de los instrumentos registrados durante el vuelo, el análisis del aceite, etc., se
comparan con las normas para predecir la disminución de la fiabilidad del motor y la inminencia del fallo.
Los programas de datos de motores intentan proporcionar datos que indiquen la necesidad de retirar los
motores antes de que se produzca una parada en vuelo (IFSD); es decir, son procesos de prevención de
fallos.
Hay que recordar dos puntos sobre el proceso de puesta en marcha: (a) si se puede realizar una
comprobación en condiciones satisfactoria para garantizar la capacidad de servicio con una probabilidad
razonable hasta la siguiente comprobación de OC, o si la evaluación de los datos de OC recogidos predice
la inminencia de un fallo, entonces el proceso de OC conseguirá una vida útil cercana a la máxima en los

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