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en absoluto a la aeronavegabilidad, como cafeteras, lavabos, sistemas de entretenimiento para pasajeros,
etc.

Los sistemas de monitorización de la condición consisten en procedimientos de recogida y análisis de datos
que presentarán información sobre la cual se pueden hacer juicios relativos a la condición de seguridad del
vehículo. Un programa de CM incluye aquellos tipos de programas de evaluación que utilizan las
capacidades de divulgación del avión o de sus sistemas y componentes en la medida en que dicha
información de divulgación puede ser utilizada para hacer juicios relativos a la condición de seguridad
continua del avión, sus sistemas, motores y componentes. La evaluación basada en los informes de las
tripulaciones de vuelo, los sistemas de datos de a bordo y los equipos para la comprobación en tierra del
rendimiento del sistema pueden utilizarse para las acciones de CM. Los elementos básicos de un programa
de CM pueden incluir datos sobre retiradas no programadas, entradas en el registro de mantenimiento,
informes de los pilotos, inspecciones de muestreo, informes de fiabilidad mecánica, resultados de los talleres
y otras fuentes de datos de mantenimiento. Estos y otros datos pueden indicar un área problemática y, por
tanto, la necesidad de investigar el asunto (véase el capítulo 18).

El monitoreo de la condición, que es principalmente un programa de recolección y análisis de datos,
también puede ser utilizado en los componentes HT y OC para verificar o ajustar los intervalos HT y OC.
Por ejemplo, si un elemento de tiempo duro se retira justo antes de su fecha de caducidad y las actividades
de reparación revelan que se necesita hacer poco o nada para restaurar el componente, entonces tal vez se
pueda ampliar el intervalo HT. Del mismo modo, si los chequeos de OC revelan que hay poca o ninguna
necesidad de mantenimiento o que la vida útil del componente es más larga de lo previsto originalmente, el
intervalo de comprobación de OC puede modificarse. Sin embargo, sin la recopilación de datos durante un
periodo de tiempo (varios periodos de HT o intervalos de OC), no habría ninguna justificación sólida para
cambiar los intervalos. Del mismo modo, la recopilación de datos del programa CM puede indicar que los
intervalos HT u OC deben acortarse para algunos componentes. El programa CM también proporciona
datos para indicar si los componentes se están controlando con el proceso más adecuado.

Nota Para Los Puristas Técnicos

El control de estado no supervisa realmente el "estado" de un componente. Esencialmente, supervisa las
estadísticas de fallos o de retirada de la unidad. La condición del componente se supervisa con el proceso
"on-condition".

Mantenimiento Orientado A Las Tareas
Los programas de mantenimiento orientados a tareas se crean para la aviación utilizando procedimientos
de lógica de decisión desarrollados por la Asociación de Transporte Aéreo de América. El proceso
denominado MSG-3 es una modificación y una mejora del enfoque MSG-2.

La técnica MSG-3 es un enfoque descendente de las consecuencias de los fallos, por el que el análisis de los
mismos se realiza al más alto nivel de gestión de los sistemas de los aviones, en lugar de al nivel de los
componentes como en el MSG-2. La lógica MSG-3 se utiliza para identificar las tareas de mantenimiento
programado adecuadas para prevenir los fallos y mantener el nivel de fiabilidad inherente al sistema. Hay
tres categorías de tareas desarrolladas por el enfoque MSG-3:

1. Tareas del sistema del fuselaje
2. Tareas de elementos estructurales
3. Tareas zonales

Tareas De Mantenimiento De Los Sistemas Del Fuselaje

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