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Roche Crespo - 50
2.2.5 Desarrollo
El adelanto del ABS permite a las marcas fabricantes de vehículos ampliar la
seguridad del automóvil, ya que de esta evolución se produce el nacimiento de
diferentes sistemas de seguridad activa, con el propósito de eliminar ciertos
problemas que surgen durante la marcha del vehículo, como el resbalamiento o
pérdida de adherencia de las ruedas, por eso se creó en sistema ASR, para evitar la
pérdida de tracción de los neumáticos. El sistema de regulación de resbalamiento en
la tracción ASR se fabrica en serie en el año de 1987 por la firma alemana Bosch y al
igual que el sistema ABS es incorporado en vehículos por la marca Mercedes-Benz.
El ASR más conocido como una ampliación del ABS es el precursor de los sistemas
modernos de tracción y estabilidad, basándose en principios de funcionamiento de
componentes mecánicos y la ayuda de algunos otros.
Este sistema progresa partiendo del funcionamiento que ofrece el diferencial de
bloqueo mecánico, componente encargado de evitar que una rueda gire libre respecto
a la otra; es decir, distribuye el par por igual permitiendo al vehículo tener una
tracción en las dos ruedas de un mismo eje cuando sea necesario, una tracción
constante de este tipo de cierta forma es desfavorable, debido a que en una curva se
fomenta el sobreviraje en el caso de un vehículo de tracción trasera; además de tener
otras desventajas como desgaste de los neumáticos y el sistema mecánico propulsor.
La próxima etapa evolutiva se produce con la introducción del diferencial
autoblocante o LSD (Limited-slip Differential) y de tipo Torsen, el cual se activa
automáticamente mediante el torque recibido por un conjunto de engranajes
helicoidales; este componente permite que la rueda con menor adherencia reciba parte
del par, si bien de forma reducida, pero así entregando par a las dos ruedas, suficiente
ayuda para sortear ciertos obstáculos sin la necesidad de activarlo mecánicamente,
complementándose con el ABS/ASR.
