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Roche Crespo - 51
Al ser el sistema de regulación de deslizamiento un crecimiento del sistema de
frenado ABS se puede deducir que la evolución en el uno será la misma del otro,
debido a que comparten elementos, los sensores de velocidad no varían, la unidad de
mando es la misma pero con una variación en su software con respecto a su
funcionalidad y por último el grupo hidráulico al que solo lo diferencian el número de
electroválvulas utilizadas; por lo tanto, se puede decir que son pocos complementos y
variaciones, ya que el sistema ASR solo es aplicado en las versiones 5.3 y 5.7. Con la
capacidad del grupo hidráulico para operar componentes mecánicos y sobre todo la
ayuda proporcionada por los sensores de velocidad, se hizo sencilla la adaptación del
sistema ASR, en especial con la intervención electrónica que permite la introducción
de un bloqueo diferencial regulable electrónicamente y la comunicación entre la
unidad de mando ABS/ASR y la unidad de mando del motor, desplegando de esta
manera la gestión de intervención hacia el motor y las regulaciones de frenado en
caso de vehículos con un eje propulsor y las intervenciones de frenado y diferencial
en el caso de vehículos con tracción total.
2.2.5.1 Desarrollo de la unidad de control
En el caso de la marca Bosch, la unidad de control ASR es la misma que la del
sistema ABS, esta disposición es común ya que los dos tienen una estrecha relación
por los elementos que operan, sin embargo, cada fabricante puede tener diferentes
exigencias; en el caso de utilizar la misma unidad de mando electrónico es necesario
adaptar las funciones de regulación de deslizamiento en el software de la unidad. El
sistema actúa en base a las señales de los sensores de velocidad, ya que la frecuencia
de la señal es proporcional a la velocidad de las ruedas; además de la señal de
posición del pedal acelerador y de las señales ya manejadas por el sistema ABS, de
esta forma se obtienen dos funciones en un solo sistema gracias al intercambio de
información. La unidad de control del ABS se encargaba exclusivamente del manejo
del grupo hidráulico, en cambio la unidad de control ampliada también se encarga de
controlar el par entregado por el motor y un bloque de electroválvulas adicionales.
