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Roche Crespo - 53
eje delantero/eje trasero: un circuito para el eje delantero y otro para el eje trasero) y
la X (distribución diagonal: cada circuito actúa en una rueda delantera y otra trasera
diagonalmente opuestas), en el circuito de frenado II se dispone suplementariamente
de una válvula de conmutación y otra de aspiración para obtener un grupo hidráulico
de diez válvulas, y en el circuito de frenado X se necesitan una válvula de
conmutación y otra de aspiración para cada circuito dando un total de doce válvulas.
a. Distribución II
b. Distribución X
1. Circuito de freno 1
2. Circuito de freno 2
Figura 2.11 Distribución de los circuitos de freno.
Fuente: Sistemas de freno convencionales y electrónicos. Bosch, Robert.
2.2.6 Diagnóstico y mantenimiento
El ASR es una función adicional de la ampliación del sistema de frenado ABS; es
decir, que este posee la misma autodiagnosis realizada por la unidad de control, de
manera que los fallos son detectados y guardados en la memoria de averías,
igualmente cuando el sistema no trabaja de forma adecuada se enciende la luz testigo
de ABS y así prevenir al conductor de que es necesaria una revisión. Para proceder
con el diagnóstico se deben realizar los mismos pasos y tomar idénticas precauciones
(véase el punto 2.1.6.1). Respecto al mantenimiento y verificaciones, no se halla
dificultad, pues son los que se utilizan en el ABS o a un sistema de frenado
convencional (véase el punto 2.1.6.2). La atención adicional que se debe tomar en
cuenta, es el acelerador electrónico, o cuando se hace el uso de diferenciales
bloqueables, aunque no se trate de elementos propios del ASR, se hace uso de ellos,
por eso su cuidado es fundamental.
