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Roche Crespo - 57
La incorporación de sensores como el de convolución y el de giro del volante, más un
software de gestión comparativa, hacen posible formar un sistema capaz de lograr
advertir y diferenciar entre las intenciones del conductor y la dinámica del vehículo;
en base a esta información el ESP trata de que las intenciones y la dinámica coincidan
con exactitud en lo que sea físicamente posible, así el vehículo mantiene la dirección
deseada de manera estable, procurando seguir su ruta evitando la pérdida de control
con la presencia de un subviraje o sobreviraje. Cabe señalar que el sensor de
convolución y el de aceleración transversal, en su principio, fueron creados por
separado pero, hoy en día, se puede emplear uno solo que los combina.
2.3.3.1 Sensor de aceleración transversal
Es de tipo Hall y se encarga de la medición de la aceleración longitudinal o
transversal del vehículo, según la posición de montaje. Este sensor posee una placa
con un resorte de cinta acoplado a ella fijamente por uno de sus extremos, mientras
que por el otro se encuentra libre pero con un imán que hace masa; sobre el imán
permanente se coloca el sensor de tipo Hall y debajo una placa de cobre para
amortiguación. Cuando se somete al sensor a una aceleración el imán se desplaza, y
el movimiento del campo magnético da origen a una tensión Hall en el sensor, el cual
ya tiene una tensión de alimentación pero la de salida no será la misma debido al
efecto causado por esta tensión Hall.
