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Roche Crespo - 59
desfase de 90⁰ el uno del otro, los otros cuatro elementos piezoeléctricos son de
detección, también están ubicados por pares opuestos diametralmente pero con un
desfase de 45⁰ respecto a los elementos de excitación.
Figura 2.14 Partes y funcionamiento del sensor de convolución.
Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/sistema-esp.htm
El momento en el que un vehículo se encuentra en marcha se pueden generar pares de
giro en el eje vertical, es decir se provoca una velocidad de rotación en el cilindro
formando fuerzas proporcionales a dicha velocidad; estas fuerzas generadas, debido
al cambio de posición de los elementos de excitación, son recibidas por los elementos
de detección y enviadas en forma de señal a la unidad de mando, la misma que
calcula la magnitud del viraje según la señal recibida. Este tipo de sensor tiene un
circuito de reducción y rectificación de tensión que significa incremento de
temperatura, siendo una desventaja su mala derivación térmica, lo que significa un
aumento de temperatura en los elementos piezoeléctricos y por lo tanto un
envejecimiento prematuro de los mismos.
