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SUPERTEST MAN TGX 18.560

eit zwei Jahren ist der große Sechszylinder
D38 von MAN jetzt auf dem Markt. Der
S Topmotor ist in den Schwerlastzugmaschi-
nen gut für 640 PS, hat es aber trotz zahlreicher
Gerüchte nicht in die 4x2-Sattelzugmaschinen
geschafft. Doch selbst 560 PS sind eine Ansage.
Zumal die Münchener ihre 2016er-Modelle mit
einer Reihe von Neuerungen versehen. Auch
Die XXL-Kabine wiegt schwer, bringt dem Fahrer aber nicht mehr Stauraum. Nur eine größere Scheibe und mehr Blendung wenn bis September zur IAA noch ein tiefer grei-
fendes Facelift ansteht, baten wir den aktuellen
TGX 18.560 XXL zum TRUCKER-Supertest.
MAN geht mit einem Versprechen an den
Start: Die Neuabstimmung des GPS-Tempoma-
ten „Efficient Cruise“ soll in Kombination mit
„Efficient Roll“, also einer Neutral-Funktion des
Getriebes beim Rollen, deutlich Kraftstoff
sparen und das OHNE Abstriche bei der Trans-
portgeschwindigkeit. Dabei hatten die Ingeni-
eure aus München eine kleine Zusatzaufgabe:
Wegen des Wechsels von der bislang verwende-
ten AS-Tronic auf das neue „TraXon“ (beide von
ZF) mussten sie quasi von vorne anfangen.
MANCHMAL IST DAS WEISSE BLATT
PAPIER DER EINFACHERE WEG
Das scheint manchmal wirklich der bessere Weg
zu sein, denn die Kombination TraXon und D38
ist gelungen. EffcientRoll erkennt sehr genau,
wann es besser ist, in Neutral zu rollen, also zu
„segeln“, und wann stattdessen ein Gang eingelegt
bleiben soll. In dieser Qualität kennen wir das
bislang nur von Mercedes-Benz. Auch die Kom-
Der Tisch ist okay, der Kühlschrank eher störend Sitz- und Lenkradverstellbereich könnten größer ausfallen

Gebetsmühlenartige Wiederholung: viel Platz, aber eingeschränkte Ergonomie

Statt der hohen Scheibe wären größere Staufächer
gefragt. Die Schubladen und das Klappfach bieten
dafür sehr gute Ablagemöglichkeiten

28 Trucker 5/2016