Page 184 - Manual_de_Consulta_Neat

4. La tripulación
(i) La política de evaluación psicológica y la seguridad del
operador de la tripulación de vuelo;
(ii) La estabilidad del empleo y la tasa de rotación de las
tripulaciones de vuelo;
(iii) El acceso a un programa de apoyo, el apoyo psicológico y
alivio a la tripulación de vuelo cuando sea necesario; y
(iv) La capacidad del sistema de gestión del operador para
mitigar los riesgos psicológicos y sociales.
(2) Si la evaluación conduce al operador a requerir dos personas
Este Manual es propiedad del Bufete Aeroley. Está prohibida su difusión
autorizadas en conformidad con CAT.GEN.MPA.135 para estar
en la cabina de vuelo en todo momento, los operadores deben
asegurarse de que:
(i) El papel que ha de desempeñar en la cabina de vuelo la
persona autorizada que no sea el piloto de la tripulación de
vuelo, está claramente definido, teniendo en cuenta que su
tarea principal debe ser la de abrir la puerta de seguridad
cuando el miembro de la tripulación de vuelo que salió
vuelva al compartimiento;
(ii) Solamente a los miembros de la tripulación de vuelo
cualificados de forma adecuada, se les permite sentarse
en los controles;
(iii) Se establecen los procedimientos de seguridad y protección
para su presencia en el compartimento la tripulación de
vuelo (por ejemplo, el funcionamiento de la cabina de
vuelo, procedimiento específico para la entrada, el uso de
máscaras en el asiento de observador y oxígeno, evitar las
distracciones, etc.);
(iv) Las necesidades de formación se abordan y se identificaron
según el caso;
(v) Los riesgos de seguridad derivados de la persona
autorizada salir de la cabina de pasajeros se evalúan y se
mitigan, si es necesario; y
(vi) Los procedimientos resultantes se detallan en el Manual
de Operaciones y, en su caso, en la documentación de
referencia relacionada con la seguridad.
(3) La EASA ha publicado una propuesta a la Comisión Europea
sobre nuevas reglas operativas para mejorar la aptitud mental
del piloto. La propuesta de la EASA, que forma parte de su plan
de acción tras el accidente del vuelo 9525 de Germanwings,
ha sido publicada en un Dictamen (14/2016), e incluye los
siguientes nuevos requisitos:
(i) Asegurar que todos los pilotos tengan acceso a un
programa de apoyo;

Pág. 4.27