Page 154 - !ROA2017-02

Richtlijn Ontwerp Autosnelwegen 2017 | 27 november 2017

Obstakelafstand
In een tunnel mogen afwijkende maten worden aangehouden (ten opzichte van tabel 5.20 in
paragraaf 5.4.1) voor de obstakelafstand tot de barrier c.q. geleideconstructie.

Tabel 8.2. Horizontale objectafstanden in tunnels
ontwerpsnelheid ontwerpvoertuig Objectafstand (binnenkant
kantstreep tot barrier c.q.
geleideconstructie)
120 km/u personenauto 1,00 m
vrachtauto 1,00 m
90 km/u personenauto 1,00 m
vrachtauto 1,00 m
70 km/u personenauto 0,60 m
vrachtauto 0,60 m
50 km/u personenauto 0,50 m
vrachtauto 0,50 m

Afstand tot de tunnelwand
De afstand tussen de buitenste rijstrook (zowel links als rechts) en de tunnelwand moet over de
gehele tunnellengte constant zijn. Dit is van belang om misleiding te voorkomen.

Ruimtereservering extra capaciteit
Bij het ontwerp van een tunnel dient de ontwerper na te gaan in hoeverre er ruimte
gereserveerd moet worden voor een toekomstig extra rijstrook (reserveringsstrook). Anders dan
voor standaard wegvakken geldt voor tunnels dat een keuze voor een rijbaanbreedte in principe
onherroepelijk is. Een reserveringsstrook kan als vluchtstrook worden gebruikt zolang de
reserveringsstrook nog niet als rijstrook in gebruik is genomen.

Tegenverkeer
Tweerichtingsverkeer in één tunnelbuis is wettelijk gezien alleen in bijzondere omstandigheden
toegestaan, onder strikte voorwaarden (Bouwbesluit 2012, artikel 6.45).

9.2.2 Zichtlengte
In tunnels gelden op het gebied van zichtlengte twee afwijkingen ten opzichte van standaard
wegvakken:
- wegverloopzicht mag niet onderbroken worden;
- er hoeft niet voldaan te worden aan anticipatiezicht, behalve bij discontinuïteiten en bij de
tunnelmond.

Bij standaard wegvakken is het in uitzonderingsgevallen toegestaan dat het wegverloopzicht
gedurende 2 rijseconden afwezig is. In tunnels is dit niet toegestaan.

Bij het wegontwerp in tunnels dient evenals bij standaard wegvakken voldaan te worden aan de
minimale lengtes voor stopzicht en wegverloopzicht. Bij voorkeur wordt ook voldaan aan
anticipatiezicht, maar buiten discontinuïteiten is dit geen vereiste. Anticipatiezicht heeft immers
meer met comfort te maken. Bovendien is anticipatiezicht in tunnels minder relevant, omdat de
tunnelconstructie reeds zorgt voor een goede geleiding van de weggebruiker.

Pagina 154 van 168