Page 24 - !ROA2017-02

Richtlijn Ontwerp Autosnelwegen 2017 | 27 november 2017

onvolledige knooppuntvormen
Het uitgangspunt bij de keuze voor een knooppuntvorm is een volledig knooppunt. Er kan echter
vanuit beleid aanleiding zijn om een niet-volledig knooppunt toe te passen, mits dit aansluit op
de netwerkvisie.
In dergelijke situaties kunnen de standaardknooppunten toegepast worden, waarbij de
onwenselijke verbindingswegen weggelaten worden. Een voorbeeld hiervan is weergegeven in
afbeelding 4.6. De configuratie van de resterende verbindingsweg kan vervolgens
geoptimaliseerd worden. De hoofdbaan die samenvoegt met de andere hoofdbaan verdient extra
aandacht, omdat deze niet als verbindingsweg kan worden beschouwd, maar een hoofdbaan
blijft met bijpassende ontwerpsnelheid en dus als zodanig ontworpen dient te worden.

afbeelding 4.6. Onvolledige driearmige configuratie

4.2.4 Knooppunt tussen autosnelweg en regionale stroomweg
Voor een knooppunt tussen een autosnelweg en een regionale stroomweg (RSW) kan voor de
bepaling van de knooppuntconfiguratie dezelfde redenering worden aangehouden als bij
knooppunten van twee autosnelwegen, mits de RSW (in ieder geval rond het knooppunt) voldoet
aan het wensbeeld (gescheiden rijbanen, ongelijkvloerse kruisingen/aansluitingen). Indien dit
niet het geval is, wordt geen knooppunt maar een aansluiting toegepast.

Omdat een RSW een minder belangrijke functie heeft in het netwerk, kan doorgaans volstaan
worden met een minder hoogwaardige knooppuntvorm. Dit is echter niet noodzakelijk.
Om het minder hoogwaardige karakter van de (doorgaande) RSW te benadrukken, worden in
principe geen rangeerbanen toegepast langs de RSW. Bovendien zal bij een knooppunt met een
autosnelweg relatief veel uitwisseling plaatsvinden op de RSW (en het aandeel doorgaand
verkeer is daarmee relatief laag), waardoor een gescheiden rijbaan voor doorgaand verkeer niet
nodig is.

In knooppunten met een RSW vindt een overgang in wegtype plaats. De vormgeving van het
knooppunt moet zodanig zijn dat de weggebruiker zich veilig kan aanpassen aan het nieuwe
wegtype en de bijbehorende maximumsnelheid. Dit stelt echter geen strengere eisen aan het
knooppuntontwerp. Indien de wegvakken goed zijn ontworpen, zal de overgang in wegtype de
gebruiker bij het oprijden van het wegvak direct opvallen. De vormgeving van het knooppunt
vervult hierin een beperkte rol. Wel zijn er de volgende aandachtspunten:
- bij een drietaks knooppunt vormen de takken van hetzelfde wegtype de doorgaande weg;
- viertaksknooppunten waarvan slechts een van de takken een RSW is, geven een overgang in
wegtype op een doorgaande stroomweg. In dat geval dient deze overgang buiten het
knooppunt plaats te vinden;
- omwille van verkeersveiligheid en robuustheid worden net als in knooppunten tussen
autosnelwegen alle verbindingswegen voorzien van een vluchtstrook. De vluchtstrook
begint/eindigt bij het puntstuk op de RSW.

4.2.5 Knooppunt nabij een aansluiting
Het kan voorkomen dat op de plaats van een knooppunt ook een aansluiting met het
onderliggend wegennet aanwezig is of moet worden gerealiseerd. Vanwege verkeersveiligheid
worden deze dan uit elkaar getrokken, zodanig dat er geen discontinuïteiten in de
verbindingswegen van het knooppunt voorkomen.

Pagina 24 van 168