Page 9 - !ROA2017-02

Richtlijn Ontwerp Autosnelwegen 2017 | 27 november 2017

Deze ROA is van toepassing:
• bij de aanleg van nieuwe en reconstructie van bestaande nationale stroomwegen;
• voor hoofd-, parallel- en rangeerbanen en verbindingswegen in knooppunten en aansluitingen
(exclusief kruispunten met het gebiedsontsluitingswegen) van nationale stroomwegen;
• voor permanente situaties;
• voor tijdelijke situaties voor zover de vigerende richtlijnen aangaande maatregelen ten tijde
van wegwerkzaamheden op rijkswegen en aanverwante CROW-richtlijnen daarin niet voorziet.

De richtlijn is van toepassing gedurende het volledige ontwerpproces van nationale
stroomwegen: onderzoek, verkenning, planuitwerking en realisatie.

Voor het ontwerp van autosnelwegen met een spitsstrook wordt verwezen naar de richtlijn
‘Ontwerp en Inrichting spitsstroken’ (Rijkswaterstaat, mei 2017).

Op wegen die deel uitmaken van het E-wegennet is de European Agreement on Main
International Traffic Arteries (AGR, 1975) van toepassing. Daar waar de ROA uitgaat van
ruimere maatvoering dan de AGR, dient de ROA toegepast te worden.

1.3 Opbouw van de Richtlijn
De planvoorbereidingsfase heeft volgens de SE-systematiek een top-down benadering, waarbij
een product, vraagspecificatie en ontwerpproces van grof naar fijn worden opgezet.

Om hier goed op aan te sluiten, is de structuur van de Richtlijn voor het Ontwerpen van
Autosnelwegen eveneens op een dergelijke wijze ingedeeld. In de Richtlijn is zodoende de
volgende structuur aangehouden:
- netwerk;
- traject;
- tracé;
- wegvak;
- discontinuïteit;
- aankleding.

1.4 Wijzigingen
De volgende wijzigingen zijn ten opzichte van de ROA2014 in deze versie opgenomen:
- Toepassingsgebied ROA gedefinieerd;
- Verwijzingen naar beleid zijn verwijderd;
- Er is een nieuw hoofdstuk gewijd aan specifieke aandachtspunten bij overkappingen en
verdiepte liggingen;
- Een aantal fouten in formules is gecorrigeerd;
- Concretisering van en nadere toelichting op verschillende onderwerpen ten behoeve van
eenduidigere toepassing van de ROA;
- De vluchtstrookbreedte was 3,70 meter. Dit is nu 3,50 meter;
- Rijstrookbreedtes zijn afhankelijk gemaakt van de type rijbaan;
- Nadere overeenstemming met ROA VIB betreffende taluds en bermen;
- De tabel met de relatie boogstraal – snelheid bij afnemende snelheid is komen te vervallen.

Pagina 9 van 168