Page 99 - !ROA2017-02
P. 99

Richtlijn Ontwerp Autosnelwegen 2017 | 27 november 2017








                      boogstraal onder een bepaalde grenswaarde komt. Er wordt een grotere verkanting toegepast
                      naarmate de horizontale boogstraal kleiner wordt, om zo de weggebruiker te ondersteunen bij
                      het uitvoeren van zijn rijtaak. Het oppervlak van de verharding heeft een oplopende hoogte naar
                      de buitenzijde van de boog.

                      Daarnaast vervult de verkanting ook een functie in het wegbeeld, door de zichtbaarheid van een
                      boog te verbeteren. Bovendien bevordert de verkanting de continuïteit van het wegbeeld, door
                      bij een gekozen ontwerpsnelheid aan een krappere boog een evenredig grotere verkanting
                      gegeven. Zo wordt de inschatting van de boog ondersteund.

                      Verkanting wordt toegepast indien de horizontale boogstraal zodanig klein is, dat er compensatie
                      nodig is voor de middelpuntvliedende kracht op rijdende voertuigen. De verkanting neemt dan
                      ook de waterafvoerende functie van het afschot over, waardoor de ondergrens voor de
                      verkanting 2,5 % bedraagt. Voor ruimere bogen dan de waarden zoals weergegeven in tabel
                      5.44 hoeft geen verkanting te worden toegepast. Het afschot mag in die situaties ook aflopen
                      naar de buitenzijde van de boog. Dit wordt ook wel tegenverkanting genoemd.

                      tabel 5.44. Grenswaarden horizontale boogstralen waaronder verkanting noodzakelijk is
                      ontwerpsnelheid     minimale boogstraal
                      120 km/u                    4.000 m
                        90 km/u                   2.000 m
                        70 km/u                     800 m
                        50 km/u                     300 m

                      De verkanting in horizontale bogen kan op niet-hoofdbanen worden opgehoogd naar maximaal
                      7,0%. Voor de relatie tussen horizontale bogen en verkanting wordt verwezen naar paragraaf
                      5.2.2.

                      tabel 5.45. Maximale verkanting in bogen
                      rijbaan                 verkanting
                      hoofdbaan                  2,5 %
                      niet-hoofdbanen            7,0 %


           5.5.3      Verkantingsovergang
                      Een verkantingsovergang is het gedeelte van de rijbaan waar de dwarshelling (verkanting)
                      verandert. Bij een gelijkgerichte verkantingsovergang wordt de helling vergroot of verkleind,
                      zonder dat de afwateringsrichting verandert. Bij een wentelende verkantingsovergang vindt er
                      een richtingsverandering van de verkanting plaats.


                      verkantingsfiguren
                      Voor de vormgeving van de verkantingsovergang kan onderscheid gemaakt worden tussen de
                      rechtlijnige en cirkelvormige verkantingsfiguur.

                      Bij een rechtlijnig verkantingsfiguur is het verticale alignement van de kantstreep recht.
                      Daardoor verandert de dwarshelling lineair. Aangezien in de overgangsboog de verandering van
                      de boogstraal ook lineair verloopt, is er steeds een lineair verband tussen de straal in het
                      horizontale alignement en de verkanting in een bepaald punt van de verkantingsovergang.

                      Een cirkelvormige verkantingsfiguur is opgebouwd uit twee cirkelsegmenten. Hierdoor ontstaat
                      een vloeiende verkantingsovergang, waarbij de kantstreep twee tegengesteld gerichte
                      cirkelbogen doorloopt. Er bestaat dan geen lineair verband tussen de verandering van de straal


                                                                                                  Pagina 99 van 168
   94   95   96   97   98   99   100   101   102   103   104