Page 63 - ASAS PARA O BRASIL

A porta do compartimento das bagagens havia sido danificada
durante o carregamento e tinha que ser consertada.

Na tarde do dia seguinte, fomos transferidos com as nossas malas até
Roissy 2 para embarcar à noite num 747 da Air France fretado pela UTA.

Até que enfim, decolamos!

A primeira escala da manhã foi em Bahrein. Naquele momento, tudo estava
indo bem, dentro do aceitável e da paciência. As crianças corriam para

todos os lados gritando, os bebês choravam, os passageiros caminhavam
para passar o tempo e faziam compras nas lojas livres de impostos “Duty
Free”. Após duas horas de espera, embarcamos novamente. No final da
pista, após tentativas deficientes do motor, os duzentos passageiros
retornaram à outra sala ainda mais apertada. O tom começava a subir entre
os passageiros e a angústia também.

A partir desse momento, não contávamos mais as horas de viagem.

Dormimos pouco e nos sentíamos exaustos pelo estresse e numa espécie de
estado letárgico.

Talvez para acalmar os ânimos, alguns passageiros volúveis contaram suas
histórias malsucedidas em aviões.

Mas a nossa viagem estava longe de terminar. Após algumas horas de
espera, embarcamos novamente e decolamos rumo à nossa próxima escala
que era Jakarta na Indonésia.

A viagem foi retomada, mas nós íamos de surpresa em surpresa...

E tudo mudou novamente.

Durante uma hora, demos voltas em cima da cidade de Jakarta onde
devíamos pousar.

Observávamos as luzes cintilantes da cidade através das nuvens listradas
de raios.

Naquele momento, o comandante decidiu falar e num tom suave, disse que
seríamos desviados para Kuala-Lumpur, para contornar uma tempestade
tropical violenta e que segundo a regulamentação da IATA, a tripulação

tinha que desembarcar.

O tempo de serviço máximo de um piloto europeu é de 14 horas no
máximo. Seu descanso na escala tem que ser de 12 horas.