Page 7 - Sistema de gestión de la Seguridad Operacional
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Piloto de RPAS - 4
Peligro. Una condición actual, evento, Reglas de vuelo por instrumento (IFR
objeto o circunstancia que podría - Instrument Flight Rules). Reglas y
provocar o contribuir a un evento no regulaciones establecidas para controlar
deseado o no planeado, como un el vuelo en condiciones en las que el
accidente. vuelo por referencia visual externa no es
seguro. El vuelo IFR depende de volar
Pérdida. Una disminución rápida de la por referencia a los instrumentos en la
sustentación causada por la separación cabina de vuelo, y la navegación se
del flujo de aire de la superficie del ala, realiza por referencia a las señales
provocada al exceder el ángulo de electrónicas.
ataque crítico. Una pérdida puede ocurrir
en cualquier actitud de cabeceo o Reglas de vuelo visuales (VFR -
velocidad aérea. Visual flight rules). Reglas de vuelo
que rigen el vuelo de la aeronave
Personalidad. La personificación de los utilizando referencias visuales. Las
rasgos personales y las características operaciones VFR especifican la cantidad
de un individuo que se establecen a una de techo y la visibilidad que debe tener
edad muy temprana y extremadamente el piloto para operar de acuerdo con
resistentes al cambio. estas reglas. Cuando las condiciones
climáticas son tales que el piloto no
Piloto al mando (PIC - Pilot in puede operar de acuerdo con VFR, él o
command). El piloto responsable de la ella debe usar reglas de vuelo por
operación y seguridad de un avión instrumentos (IFR).
Piloto automático. Un sistema Riesgo. El impacto futuro de un peligro
automático de control de vuelo que que no se elimina o controla.
mantiene a una aeronave en vuelo
nivelado o en un rumbo fijo. Los pilotos Riesgo aceptable. La parte del riesgo
automáticos pueden ser dirigidos por el identificado que se permite persistir sin
piloto, o pueden estar acoplados a una más ingeniería o acción de gestión.
señal de radio de navegación. Tomar esta decisión es una
responsabilidad difícil pero necesaria de
Presiones externas. Influencias la actividad de gestión. Esta decisión se
externas al vuelo que crean una toma con pleno conocimiento de que es
sensación de presión para completar un el usuario quien está expuesto a este
vuelo, a menudo a expensas de la riesgo.
seguridad.
Riesgo identificado. Riesgo que ha
Radio-Faro omnidireccional de muy sido determinado a través de diversas
alta frecuencia (VOR - Very-high técnicas de análisis. La primera tarea de
frequency omnidirectional range). la seguridad del sistema es identificar,
Equipo de navegación electrónica en el dentro de las limitaciones prácticas,
cual el instrumento de cabina de vuelo todos los riesgos posibles.
identifica la línea radial o de línea desde
la estación VOR, medida en grados en Riesgo inaceptable. Riesgo que no
el sentido de las agujas del reloj desde puede ser tolerado por la actividad de
el norte magnético, a lo largo de la cual gestión. Es un subconjunto de riesgo
se encuentra la aeronave. identificado que debe ser eliminado o
controlado.
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