Page 8 - Sistema de gestión de la Seguridad Operacional

Piloto de RPAS - 5

Riesgo no identificado. Riesgo aún no Sistema de gestión de vuelo (FMS -
identificado. Algunos riesgos no Flight Management System).
identificados se identifican Proporciona al piloto y al personal una
posteriormente cuando ocurre un capacidad de navegación de gran
percance. Algunos riesgos nunca se alcance y altamente precisa,
conocen. combinando las entradas disponibles de
los sensores de largo y corto alcance.
Riesgo residual. El riesgo que queda
después de que los esfuerzos de Toma de decisiones aeronáuticas
seguridad del sistema se han empleado (ADM – aeronautical decision-
por completo. No es necesariamente lo making). Un enfoque sistemático del
mismo que un riesgo aceptable. El proceso mental utilizado
riesgo residual es la suma del riesgo consistentemente por los pilotos para
aceptable y el riesgo no identificado. determinar el mejor curso de acción en
Este es el riesgo total transmitido al respuesta a un conjunto dado de
usuario. circunstancias. Es lo que un piloto
intenta hacer basándose en la última
Riesgo total. La suma de los riesgos información que tiene.
identificados y no identificados.
Sistema de Posicionamiento Global
Servicio automático de información (GPS- Global Positioning System).
terminal (ATIS - Automatic terminal Sistema de navegación que usa
information service). La transmisión transmisores de satélite en lugar de
continua de información no controlada terrestres para obtener información de
registrada en áreas terminales ubicación.
seleccionadas. Su propósito es mejorar
la efectividad del controlador y aliviar la
congestión de frecuencia mediante la Seguridad operacional.
automatización de la transmisión
repetitiva de información esencial pero Estado en que el riesgo de lesiones a
de rutina. las personas o daños a los bienes se
reduce y se mantiene en un nivel
Sistema de aterrizaje por aceptable, o por debajo del mismo, por
instrumentos (ILS - Instrument medio de un proceso continuo de
Landing System). Un sistema identificación de peligros y gestión de
electrónico que proporciona orientación riesgos.
horizontal y vertical a una pista
específica, que se utiliza para ejecutar Causalidad de los Accidentes — El
un procedimiento de aproximación de Modelo de Reason
precisión por instrumentos.
La aceptación en toda la industria
Sistema. Un sistema es una colección aeronáutica del concepto de accidente
organizada de hombres, máquinas y de organización fue posible gracias a un
métodos necesaria para cumplir un sencillo pero gráficamente poderoso
objetivo específico. modelo elaborado por el Profesor James
Reason, que proporcionó un medio para
Sistemas de Gestión. Sistemas que comprender cómo la aviación (o
buscan una gestión organizada para cualquier otro sistema de producción)
alcanzar el mejoramiento continuo. funciona con éxito o se dirige al fracaso.
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