Page 129 - จราจร

๑๒๒

คดีอุบัติเหตุจราจร (ที่มีคนตายมากกวาคดีจากอาชญากรรม ๔-๕ เทา) เมื่อเกิดขึ้นในแตละวัน ก็ถูก
ตอกยํ้าดวยขอสรุปเพียง “¡ÒâѺöâ´Â»ÃÐÁҷ໚¹àËμØãËŒ¼ÙŒÍ×蹶֧ᡋ¤ÇÒÁμÒ ËÃ×Í·ÃѾÊÔ¹

àÊÕÂËÒ” ตางจากความสูญเสียจากคดีอาชญากรรมที่ทุกฝายทั้งตํารวจและญาติจะทุมเทหาสาเหตุ
เพื่อจับ “ผูรายตัวจริง” ทั้งๆ ที่ผลการศึกษาจากทั่วโลกก็ชี้ชัดวา ถนนและสิ่งแวดลอมเกี่ยวของอุบัติเหตุ

ถึงรอยละ ๒๘ และยานพาหนะเกี่ยวของอีก รอยละ ๘ ดังนั้น การสรุปสาเหตุอุบัติเหตุเพียงความ
ประมาท และเนนไกลเกลี่ยยอมความโดยไมไดระบุสาเหตุอื่นๆ ทําใหการแกปญหาวนเวียนอยูเพียง

การรณรงคสรางจิตสํานึกจนกลายเปน “สูตรสําเร็จ” สําหรับประชาชนและคนทํางานและผูบริหาร
ที่จะพูดถึงทางออกของปญหาอุบัติเหตุเพียงวา “เราตองชวยกันรณรงคสรางจิตสํานึก” การรณรงค

สรางจิตสํานึกความปลอดภัย ไมใชเรื่องที่ไมสําคัญ แตไมเพียงพอที่จะหยุดความสูญเสีย ถาตราบใดที่
สาเหตุหลัก ไดแก สภาพถนนและสิ่งแวดลอมที่ปลอดภัย ยานพาหนะที่ปลอดภัย และการบังคับใช

กฎหมายกับพฤติกรรมเสี่ยงที่จริงจัง ยังไมเกิดขึ้น .. ทําไม “คนไทยคนเดียวกัน ที่เรามักบอกวาไมมี
จิตสํานึกและวินัยความปลอดภัย” แตเมื่อขามไปตางประเทศ เชน มาเลเซีย สิงคโปร ญี่ปุน ฯลฯ
ก็เปลี่ยนเปนคนละคน พรอมที่จะ “เคารพและปฏิบัติตามกฎหมาย” ขึ้นมาทันที ซึ่งคําตอบสําคัญก็คือ

การถูกตรวจจับ-บังคับใชกฎหมายและบทลงโทษที่จริงจัง

อุบัติเหตุ การสอบสวน

การจราจรติดขัด

การบาดเจ็บ ทรัพยสินอื่น ๆ เสียหาย
ของอวัยวะรางกาย เสียชีวิต
ยานพาหนะเสียหาย

การรักษาพยาบาล ทรัพยสินสวนตัวเสียหาย

การฟนฟูสภาพ

คาเสียหายของยวดยาน
ภาระการเลี้ยงดูผูทุพพลภาพ ¼ÅàÊÕ·ҧàÈÃÉ°¡Ô¨ คารักษาพยาบาล

๑-๒% ของผลิตภัณฑ คาความสูญเสียการผลิต

มูลรวม
ระหวางเจ็บปวย

ผลกระทบทางจิตใจ คาความเสียหายผลิตในอนาคต
การสูญโอกาส คาสูญเสียจากจราจรติดขัด