Page 190 - Santoro, Cesare El Nacionalsocialismo

procedió a la ratificación por parte de los gobiernos interesados, los ferrocarriles del
Reich permanecieron ligados a sus obligaciones.
Durante todo este tiempo la administración de los ferrocarriles del Estado ha tenido que
sufrir una pequeña guerra interna con los ambiciosos gobiernos federales, solo
interesados en conservar su posición privilegiada. Las disposiciones y propósitos de los
ferrocarriles del Estado en favor de los intereses del Reich tropezaban a menudo con
dificultades, como, por ejemplo, las que muestra el típico caso de Leipzig; la
intervención de los Estados impedía una reglamentación lógica del tráfico ferroviario.
Más difícil aún resultaba en aquellos tiempos mantener libres a los ferrocarriles del
Estado de las más opuestas influencias, a menudo ejercidas por intereses particulares, de
los grupos parlamentarios. Permaneciendo distanciados de esta política los ferrocarriles
se encontraron en una especie de aislamiento que hacía de ellos casi un “Estado dentro
del Estado”.
Con la toma de poder por el nacionalsocialismo, los ferrocarriles han sido devueltos al
Reich y a la nación. Las múltiples exigencias de los estados federales quedaron
abolidas, el absurdo anacronismo de Leipzig suprimido, incorporados los ferrocarriles al
aparato administrativo del Reich y tachada la palabra “Compañía”. Mediante la
declaración del Führer del 30 de enero de 1937 y la ley del 10 de febrero del mismo
año, los ferrocarriles alemanes quedaron por fin libres de todos los lazos que los ligaban
al Extranjero. El Reich obtuvo así nuevamente la plena soberanía sobre sus ferrocarriles.
Los ferroviarios recuperaron su posición de funcionarios del Estado; su reglamentación
legal tuvo lugar cuando el Führer nombró al director general de los ferrocarriles del
Estado ministro de comunicaciones del Reich y al subdirector general, secretario de
Estado del ministerio de Comunicaciones.
En su conferencia, el Secretario de Estado Kleinmann dio algunas interesantes
informaciones sobre la que el llamaba “ley de la libertad” de los Ferrocarriles alemanes
y sobre las medidas relacionadas con esta ley. Refiriéndose a ciertas opiniones erróneas
expresadas en algunas publicaciones influidas por elementos extranjeros, declaró que en
lo que se refiere a las acciones de preferencia no ha habido modificación alguna. Esto se
puede comprobar fácilmente ya que, según la ley, los representantes de los accionistas
preferentes forman parte del Consejo de Administración. Por último, el Sr. Kleinmann
manifestó que la estrecha colaboración que reina entre los distintos departamentos del
ministerio de Comunicaciones, como Navegación marítima y fluvial y Transportes por
carretera, con los ferrocarriles hace confiar en una unión más íntima y provechosa entre
estos y los demás medios de transporte, para que así pueda desarrollarse todo el régimen
de comunicaciones de Alemania y de su máximo rendimiento.
La transformación de las relaciones entre los ferrocarriles y el Reich exige una nueva
estructura legal. Los trabajos preparatorios han sido ya iniciados y conforme a los
postulados de la política nacionalsocialista se hará una reorganización completa del
servicio entero de los ferrocarriles apoyándose en dos ideas fundamentales: el principio
autoritario y la responsabilidad personal.
Condiciones previas para la realización del principio autoritario son: la uniformidad en
la organización y reglamentación del servicio, en la Economía y en la Técnica. Todos
estos sectores han hecho grandes progresos después de la toma del poder y los trabajos
se desarrollan con el mayor éxito. Para promover el espíritu de la responsabilidad se
concede a los que desempeñan puestos subordinados una autonomía tan amplia como lo
permita la dirección totalitaria. Se ha dado comienzo a la simplificación administrativa.
La transformación ha traído como consecuencia el que los ferrocarriles se encuadren en
la Economía alemana que a su vez, como ya se ha dicho, ha quedado reorganizada en su
totalidad, Los ferrocarriles del Estado están representados en el Consejo directivo de la

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