Page 195 - Santoro, Cesare El Nacionalsocialismo

A la vez que el Gobierno dio principio a la construcción de las autopistas emprendió
una campaña en favor de la industria del automóvil, principalmente mediante medidas
fiscales.
Ya en abril de 1933 quedaron exentos del impuesto de vehículos de motor todos los
automóviles y motocicletas que se pusieron en servicio en aquel entonces. Poco
después, aquellas personas que habían adquirido automóviles antes de la fecha indicada,
obtuvieron también la posibilidad de eximirse de tales impuestos mediante un pago
único. Más tarde los impuestos sobre coches obtenidos para substituir otros, en la
industria, experimentaron también notables reducciones. Según la nueva ley de 1934
sobre el impuesto de la renta, la compra de todos los vehículos de motor que estén al
servicio de agricultores, propietarios de bosques, industriales o aquellos que se dediquen
a profesiones liberales, con obligación de llevar contabilidad, quedarán exentos del pago
de los impuestos. sobre la renta, los corporativos e industriales. De este modo, casi el 70
% del precio de venta del automóvil se recupera gracias a la reducción de impuestos.
Estas disposiciones fiscales van acompañadas de una propaganda de gran eficacia. Las
exposiciones de automóviles han ido tomando un carácter cada vez más nacional. El
Estado cuida con especial interés del deporte de vehículos de motor, gracias a lo cual se
obtienen numerosas victorias internacionales. La mayor parte de este impulso
corresponde al Cuerpo motorizado nacionalsocialista (NSKK), con su amplia y
disciplinada organización. En estos últimos años la reanimación general de al economía
alemana acelera el desarrollo de la industria del automóvil.
Desde 1033 ascendió en Alemania la curva de la venta de automóviles. Actualmente
parece una cosa muy natural que en una año se fabriquen y se vendan 220.000 coches y
235.000 motocicletas.
Desde mediados de 1932 hasta comienzos de 1938 el número de automóviles en
Alemania ha aumentado de 1.630.000 a 2.850.000; así, partiendo del advenimiento al
poder del nacionalsocialismo el número de propietarios alemanes de automóviles ha
aumentado en 1.220.000. En Alemania actualmente es mayor la cifre de personas que
poseen autos que la de Inglaterra o la de Francia. En efecto, en Alemania (con exclusión
de Austria) 2.850.000 personas poseen vehículos de motor automóvil o motocicleta; en
Inglaterra 2.300.000, y en Francia 2.200.000 personas. Hay que advertir que en
Alemania existen muchos menos automóviles que motocicletas y que, por otra parte,
Alemania tiene (sin Austria) 68 millones de habitantes, mientras que Inglaterra tiene
solo 47 millones y Francia 42 millones.
Desde el año de 1932 el grado de motorización de Alemania, esto es, la proporción
entre el número de vehículos de motor y el de habitantes, se ha mejorado en
comparación con los países vecinos. En 1932, por cada 1.000 habitantes había 19
automóviles en servicio, contra 41 en Francia y 37 en Inglaterra. Actualmente la
proporción es la siguiente: En Inglaterra y en Francia, por cada 1.000 habitantes, 50
poseen coche, en Alemania 35. Conforme a este progreso Alemania dentro de muy
pocos años tendrá, no solo en proporción absoluta sino en relación con el número de
habitantes, tantos automóviles en servicio como esos dos países juntos. Ciertamente
queda por resolver la cuestión de elevar el standard de los cientos de miles de
propietarios de motocicletas para facilitarles la adquisición de un automóvil, lo que ya
está en vías de solución, gracias a la construcción del nuevo automóvil popular.
Los 216.538 coches inscritos en el año de 1937 has sido construidos por las fábricas
siguientes: Opel 75.308; Auto-Unión 54.765; Daimler-Benz 23.679; Adler 17.177; Ford
16.141; Hanomag 8.411; BMW 6.828; Hansa 5.486; Stoewer 913; Maybach 179. Los
43.221 camiones puestos en servicio en el mismo año han sido construidos por las
fábricas siguientes: Opel 15.766; Ford 7.262; Hansa-Lloyd 4.347; Daimler-Benz 4.123;

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