Page 196 - Santoro, Cesare El Nacionalsocialismo

Büsing NAG 2.293; Magirus 1.519; Krupp 1.269; MAN 866; Phänomen 737; Henschel
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La técnica y la construcción alcanzaron éxitos dignos de consideración:
perfeccionamiento del automóvil pequeño (en espera del automóvil popular), de los
motores Diesel, etc. Los automóviles no solo mejoraron sino disminuyeron de precio;
de 1932 a 1936 bajaron un 10 %; en el otoño de 1936 experimentaron los precios de los
tipos más asequibles una reducción del 6 al 14 %.
El automóvil Popular
En Fallersleben, a orillar del canal -Mittelandkanal- el Führer colocó, el 26 de mayo de
1938, la primera piedra de la Fábrica de Automóviles del Frente Alemán del trabajo que
está para terminarse y en la cual en un futuro inmediato comenzará la producción del
automóvil popular a la cual ha sido exclusivamente dedicada. Además de la fábrica se
está instalando un puerto en el citado canal y edificando una ciudad en la cual quedarán
incorporados 28 ayuntamientos. El número de habitantes de esta ciudad será al principio
de unos 30.000 y al terminar las obras se calcula que se elevará a 60.000 (Fallersleben
tiene en la actualidad 2.500 habitantes).
En la primavera de 1937 el Dr. Ley recibió instrucciones para poner los medios de que
dispone el Frente Alemán del Trabajo a la disposición de la empresa encargada de que
sea una realidad el automóvil popular alemán. Según el Dr. Porsche, autor del
automóvil en cuestión, por de pronto se construyó una serie de ensayo de 30
automóviles que fueron sometidos a las más duras pruebas. Los resultados obtenidos
han mostrado que la producción, en serie, puede iniciarse en cualquier momento.
El automóvil popular se fabricará en tres modelos: abierto, limusina y cabriolé-limusina.
Está provisto de ejes oscilantes; tiene 4,20 m. de largo por 1,55 de alto y ancho y un
peso de 650 kg., son una cabida para 4 o 5 personas. El motor instalado en la parte
posterior es refrigerado por aire y posee una fuerza de 24 caballos; consume de 6 a 7
litros de gasolina y 1/10 lt. de aceite por cada 100 km. El automóvil puede alcanzar una
velocidad de 100 km. por hora, en marcha regular por autopista. Su precio de venta es
de 990 marcos. Para facilitar su adquisición se ha establecido un sistema original de
seguro y ahorro. La cantidad mínima de pago es de cinco marcos a la semana y el
seguro de un marco a la semana.
El Führer dijo en su discurso que cuando se hizo cargo del gobierno pensó que, para
luchar contra el paro forzoso, ningún medio le parecía más a propósito que el de la
motorización. Alemania se había quedado muy atrás en este sector de la industria y la
producción de 46.000 automóviles al año se puede calificar de ridícula por lo pequeña.
El primer paso para la motorización ha de ser el de abandonar la idea de que el
automóvil sea un artículo de lujo. Idea fundamentada en una nación como Alemania
mientras sólo estén en servicio de 200.000 a 400.000 automóviles. El pueblo alemán
necesita de 6 a 7 millones que pueden alcanzarse fácilmente logrando que los gastos de
adquisición y conservación del coche estén en proporción con la capacidad económica
del comprador, éste siendo efectivamente el factor práctico y decisivo. El automóvil
debe constituir un medio de comunicación popular con lo cual dejará de ser un elemento
para los privilegiados y por lo tanto de distanciamiento entre las clases.
Otro motivo para fomentar la motorización es el siguiente: si el pueblo alemán invirtiera
todo lo que recibe como salario en productos alimenticios, que Alemania no podría
producir ilimitadamente, acabaría por crearse una catástrofe económica. De aquí que sea
necesario desviar el poder adquisitivo del pueblo hacia otra dirección, a cuyo fin
contribuirá también el automóvil popular en el cual podrán invertirse anualmente
cientos de millones de marcos.

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