Page 192 - Santoro, Cesare El Nacionalsocialismo

Además de las comunicaciones con automotores rápidos Berlín-Hamburgo, Berlín-
Colonia, Berlín-Francfort del Main y Colonia-Altona, que ya estaban en servicio, se han
inaugurado en estos últimos años las líneas Munich-Nuremberg-Berlín, Stuttgart-
Nuremberg-Berlín y Beuthen-Breslau-Berlín. A la línea últimamente citada se han
puesto en servicio los automotores rápidos de 3 compartimentos, tipo “Leipzig”, con 3.ª
clase a diferencia del auto-motor rápido de 2 compartimentos, tipo “Hamburgo”, que no
la tiene.
La inauguración del dique Stralsund-Rügen, que tuvo lugar a principios de octubre de
1936, constituye una mejora notable para el tráfico entre Escandinavia y la Europa
central y significa para el ferrocarril alemán un acontecimiento digno de mención. En
los otros sectores técnicos, como vías, señales de seguridad, vagones, etc., se han
introducido notables mejoras en interés de la seguridad del tráfico, de la puntualidad y
de la máxima comodidad del viajero. Sin exageración se puede decir que desde el punto
de vista técnico el ferrocarril alemán es uno de los mejores del mundo.
“Motorización”
Esta palabra de consigna fue pronunciada por Adolfo Hitler algunos días después de la
toma de poder, el 11 de febrero de 1933, con motivo de la apertura de la primera
Exposición del Automóvil en la nueva Alemania. La idea había sido anteriormente
concebida por el Führer como parte integrante de su programa general cuyo esquema
había elaborado mientras llegaba la hora de ponerlo en ejecución. El 1.º de mayo
siguiente, en la imponente manifestación nocturna en el campo de Tempelhof, que ya
mencionamos en su oportunidad, el Führer pudo anunciar el comienzo de la solución de
este problema.
Con esto pasaron a ser tarea de interés primordial del primer Plan cuadrienal la
reanimación de la industria de los motores y automóviles, el incremento en el número
de vehículos y la creación de una red de auto-pistas acomodadas a las necesidades del
tráfico. Programa para largos años, nacido de la clara comprensión de las posibilidades
de desarrollo del tráfico motorizado, que ofrece ocasión de luchar contra el paro
mediante el impulso dado a la industria del automóvil y por la colocación de miles de
obreros sin trabajo en la construcción de carreteras. Por esta razón se lleva a cabo con
tanto ahínco y energía la construcción de las autopistas.
Las autopistas de Reich
Por la ley del 27 de junio de 1933 se nombró al Dr. ing. Fritz Todt, inspector general de
carreteras con poderes especiales, quedando subordinado directamente al Führer y
Canciller quien asume por sí mismo la responsabilidad ministerial en esta cuestión.
Al mismo tiempo se fundó la Sociedad “Autopistas del Reich” con un capital de 50
millones de marcos, como empresa sucursal de los Ferrocarriles del Estado. en los
considerandos de esta ley el Gobierno se expresa así:
“La dirección de las autopistas se ha reservado a la Compañía de los ferrocarriles del
Estado, porque la competencia entre la vía férrea y el automóvil no se puede resolver en
último término sino sometiendo a una dirección única todo el tráfico industrial de
mercancías. En este sentido, la presente ley significa un paso de gran importancia. Para
asegurar el régimen financiero, esta empresa se funda como entidad jurídica de derecho
público cuya administración y representación, sin embargo, por las razones arriba
mencionadas, asume la Compañía de los Ferrocarriles del Estado.”
Alemania poseía unos 300.000 km. de carreteras, de los cuales 100.000 km. eran de
gran importancia como carreteras de tránsito, 25.000 km. se contaban como “grandes
vías de comunicaciones”. Esta red de carreteras que se construyó para otra clase de
medios de comunicación en los que no intervenía el automóvil, tenía que irse adaptando
poco a poco al tráfico de coches de motor. Esto no se ha logrado del todo; las carreteras

192