Page 193 - Santoro, Cesare El Nacionalsocialismo

precisan ser descongestionadas y trazadas de acuerdo con las necesidades actuales del
movimiento y capaces de absorber el tráfico de automóviles sobre largos trayectos.
Según la ley mencionada, las carreteras para automóviles son caminos públicos
destinados exclusivamente al tráfico general con vehículos de motor. La empresa
“Autopistas del Reich” tiene el derecho exclusivo para la construcción y explotación de
las carreteras para automóviles y está bajo la inspección inmediata del gobierno. Al
inspector general le incumbe la dirección el trazado y la construcción de las carreteras
para automóviles regionales. La empresa tiene derecho a percibir impuestos de peaje.
Salvo el capital e fundación de 50 millones de marcos, arriba mencionado, el pago de
los trabajos de construcción se efectúa directamente por el gobierno del Reich.
Obsérvese que un 35 % de los gastos generales están cubiertos por las economías
logradas en el subsidio obrero y de un 25 a 30 % por el incremento de impuestos a
consecuencia de la reanimación económica general. Además de esto, la empresa está
autorizada para emitir empréstitos o contratar créditos de acuerdo con el gobierno del
Reich y los ferrocarriles del Estado.
Las Carreteras de Adolfo Hitler
Según se había proyectado, en 1933, una red de autopistas de cerca de 7.000 km. de
longitud había de abarcar, después de un período de construcción de 7 años, las
carreteras principales del tráfico motorizado de Alemania. A esta red debían ser
enlazadas las carreteras de primer orden y las grandes ciudades. El 17 de diciembre de
1937 el Führer anunció que la red de 10.000 km., proyectada al principio, alcanzará con
las necesarias ampliaciones una extensión de 12.000 dm. A esto hay que agregar los
1.100 km. del primer programa proyectado para Austria.
La construcción de las autopistas no es uniforme sino que se adapta a las condiciones
geográficas y a la intensidad del tráfico. Las líneas principales tienen un ancho de 24 m.
y se componen de dos vías de 7,50 m. de anchura cada una, separadas entre sí por una
banda de 5 m. de ancho. En las zonas llanas el declive apenas sobrepasa del 3 al 4 % y
en los trayectos montañosos llega al 7 % y aún más. El radio de las curvas es de 2.000
m. en el llano y se reduce hasta 400 m. y menos aún en las secciones de montaña. En los
proyectos en estudio se concede gran importancia a la adaptación de las autopistas al
carácter del paisaje.
La enorme cantidad de fuerzas productoras empleadas en la construcción de carreteras
se refleja en el capital invertido desde 1933. Para la construcción de las autopistas
fueron gastados, desde el comienzo de las obras hasta el fin del año económico de 1937,
más de 2.100 millones de marcos. Al mismo tiempo los gastos para las otras carreteras
alemanas experimentaron un fuerte aumento.
En septiembre de 1936 ya se pudieron entregar al servicio público 1.000 km. de
autopista. Esto sucedió el mismo día en que, 3 años antes, el Führer había dado el
primer golpe de pala para inaugurar esta obra. En diciembre de 1937 había ya 2.000 km.
de autopista. A principios de 1938 existían 2.014 km. en servicio; 1.623 km. en
construcción, 1.931 km. aprobados y 1.332 km. en anteproyecto. El mapa de la página
280 muestra el estado de las autopistas el 1.º de agosto de 1938.
Unos 115.000 obreros están ocupados directamente en los trabajos de construcción. Los
efectos indirectos en la ocupación de obreros -en las industrias de materiales y
maquinaria de construcción, de la alimentación y de la indumentaria vestido- es todavía
mucho mayor: el número de obreros ocupados puede evaluarse en medio millón. El
movimiento de tierra y piedra alcanza actualmente la enorme cantidad de unos 250
millones de metros cúbicos. En los momentos de mayor intensidad de trabajo, en el año
de 1937, se pusieron en servicio 3.250 locomotoras, 60.000 vagonetas y 3.900 km. de
rieles de trocha angosta; además, cientos de máquinas de construcción de todas clases.

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