Page 23 - Феличе Трояни "Хвост Миноса"

прикован к движению ледокола, прокладывающего путь к освобожде-
нию из цепких лап арктического льда ожидавших его людей. И се-
годня, спустя без малого 100 лет со дня чудесного спасения, ледокол
продолжает сохранять связь уже с потомками тех бесстрашных ита-
льянских героев, которые решили бросить вызов стихии и покорить
полюс при помощи дирижабля.
Возвращаясь к судьбе Ф.Трояни необходимо также сказать, что спустя
четыре года судьба вновь свела его с Советской Россией. В СССР в
безымянном поселке на территории Центральной воздухоплавательной
базы ОСОАВИАХИМ неподалёку от железнодорожной платформы
Долгопрудной в мае 1932 г. было основано предприятие «Дирижабле-
строй». Для технического руководства проектированием и постройкой
дирижаблей был приглашен итальянский генерал У. Нобиле с группой
итальянских инженеров и рабочих в числе которых был и Ф. Трояни.
Работа предприятия не была успешной – вместо планировавшегося
строительства нескольких воздушных судов к 1933 г. был построен
только один небольшой опытный дирижабль В-5 (по первоначальным
планам предполагалось строительство в течении трех лет 450 дирижаб-
лей).
Примечательно, что на завершающем этапе работы над монтажом воз-
душного судна руководство по причине болезни и госпитализации
У. Нобиле перешло к Ф. Трояни. Труды выдающегося инженера были
высоко оценены руководством «Дирижаблестроя», и чтобы не допу-
стить возвращения Ф. Трояни на родину после успешных испытаний
В-5, ему была предложена новая должность главного конструктора Ди-
рижаблестроительного учебного комбината в Тушино. На этой работе
ему пришлось руководить постройкой студентами, готовившимися к
проектированию и строительству воздушных судов, дирижабля В-7.
Опыт, к сожалению, оказался не удачным, так как из-за удара молнии в
эллинг со строящимися дирижаблями за день до дня испытания про-
изошел пожар, в результате которого В-7 и строившиеся воздушные
суда В-4 и В-5 сгорели, а Ф. Трояни пришлось вернуться в Италию.
Несмотря на то, что итальянскому инженеру не удалось построить ди-
рижабли во время работы на тушинском комбинате, тем не менее,
именно им был задан вектор развития советского дирижаблестроения.
Как отмечала исследовательница П. Г. Дьяконова: «В дальнейшем со-
ветское дирижаблестроение перешло от схемы полужесткого дирижаб-
ля Нобиле к более сложной, но и более перспективной схеме Форла-
нини, в котором дирижабль имел двойную оболочку. Это произошло

22