Page 27 - Феличе Трояни "Хвост Миноса"

È interessante notare che il salvataggio degli italiani ha in gran parte determinato il
salvataggio dello stesso rompighiaccio Krasin dopo 70 anni. La gloriosa storia della nave,
la cui pietra miliare più importante è stata la pagina eroica del 1928, è stata la vera
ragione per cui il rompighiaccio è stato conservato per i posteri, diventando un museo
all'inizio degli anni '90. È interessante notare che, come anticipando il suo futuro destino,
fu in quei giorni dell'estate del 1928 che Krassin poté per la prima volta diventare un
"museo" per un po' - poi i grati passeggeri della nave Monte Cervantes soccorsero dopo che
gli italiani sono saliti per la prima volta sulla rompighiaccio, e poi il norvegese Stavanger.
A bordo del Krassin viene presentata un'esposizione luminosa e interessante, che mette in
luce quei giorni lontani e difficili in cui gli occhi del mondo intero erano fissati sul
movimento del rompighiaccio, aprendo la strada alla liberazione delle persone che lo
attendevano dalle tenaci grinfie del ghiaccio artico. E oggi, a quasi 100 anni dal
miracoloso salvataggio, il rompighiaccio continua a tenersi in contatto con i discendenti di
quegli intrepidi eroi italiani che decisero di sfidare gli elementi e conquistare il Polo con
l'aiuto di un dirigibile.
Quattro anni dopo, il destino riportò F. Trojani nella Russia sovietica. In URSS, in un
villaggio senza nome sul territorio della base aeronautica centrale OSOAVIAKHIM,
non lontano dalla piattaforma ferroviaria di Dolgoprudnaya, nel maggio 1932 fu fondata
l'impresa “Dirigiablestroi”. Per la direzione tecnica della progettazione e costruzione dei
dirigibili fu invitato il generale italiano U. Nobile con un gruppo di ingegneri e operai
italiani, tra cui F. Trojani. Il lavoro dell'impresa non ebbe successo: invece della prevista
costruzione di diversi velivoli, nel 1933 fu costruito solo un piccolo dirigibile sperimentale
B-5 (secondo i piani originali, era prevista la costruzione di 450 dirigibili entro tre anni).
Da segnalare che nella fase conclusiva dei lavori per l'installazione del velivolo, la
direzione, per malattia e ricovero dell'U. Nobile, è passata a F. Trojani. Il lavoro
dell'eccezionale ingegnere fu molto apprezzato dalla guida del Dirigiblestroy e, al fine di
impedire il ritorno di F. Trojani in patria dopo il successo dei test del B-5, gli fu offerto un
nuovo incarico come Capo progettista dell’Impianto di addestramento per la costruzione di
dirigibili a Tushino. In questo lavoro, ha dovuto supervisionare la costruzione degli
studenti che si preparavano alla progettazione e costruzione di velivoli, il dirigibile B-7.
L'esperienza, purtroppo, non è andata a buon fine, perché a causa di un fulmine nel elling
con dirigibili in costruzione, il giorno prima del giorno della prova è scoppiato un incendio,
a seguito del quale il V-7 e il V-4 e gli aerei V-5 in costruzione furono bruciati e Felice
Trojani dovette tornare in Italia. Nonostante il fatto che l'ingegnere italiano non sia
riuscito a costruire dirigibili mentre lavorava nello stabilimento di Tushino, fu comunque
lui a lanciare il vettore per lo sviluppo della costruzione di dirigibili sovietici.
Come ha osservato il ricercatore P. G. Dyakonova: “In seguito, l'industria dei dirigibili
sovietici è passata dallo schema del dirigibile semirigido Nobile allo schema Forlanini più
complesso, ma anche più promettente, in cui il dirigibile aveva un doppio guscio. Ciò è

26