Page 26 - Феличе Трояни "Хвост Миноса"

(arcipelago di Spitsbergen) da specialisti norvegesi sotto la guida dell'ingegnere Joa Höver e
del maestro falegname Ferdinand Arild.
Dopo il trionfale completamento della spedizione del dirigibile N-1 Norge al Polo Nord, i
rappresentanti della Marina Imperiale giapponese si interessarono agli sviluppi dei
progettisti italiani. Nel 1927 F. Trojani e U. Nobile lavorarono a Roma alla costruzione
del dirigibile N-3, che fu poi venduto al Giappone (si chiamava Naval Airship No. 6).
Terminati i lavori, iniziarono la costruzione del dirigibile N-4 Italia per la prossima
spedizione al Polo. Parallelamente, F. Trojani ha lavorato alla progettazione e
realizzazione dell'aeroporto Littorio (oggi Urbe) di Roma. Dopo il positivo
completamento della costruzione del velivolo, fu F. Trojani, in qualità di progettista, a
essere nominato capo tecnico della spedizione al Polo Nord e timoniere di quota.
Il 23 maggio è iniziato il leggendario volo del dirigibile italiano. Partendo da Kingsbay,
l'aereo si è diretto verso il Polo Nord, che gli aeronauti sono riusciti a raggiungere il giorno
successivo, ma il gruppo non è riuscito a effettuare l'atterraggio previsto a causa delle
avverse condizioni meteorologiche. La mattina successiva, l'Italia, prima di raggiungere
Svalbard, iniziò a perdere quota e, nonostante i disperati sforzi dell'equipaggio per salvare
la situazione liberandosi della zavorra, si scontrò con un campo di ghiaccio. La parte
poppiera della gondola del motore si separava dal dirigibile. Nella caduta è morto il
meccanico Vincenzo Pomela, il meccanico Natale Cecione si è infortunato a una gamba,
Finn Malmgren si è infortunato alla gamba sinistra, U. Nobile si è infortunato al volto e
si è fratturato la parte inferiore della gamba. Parte dell'equipaggio (6 persone "Gruppo
Alessandrini"), che si trovava a prua della gondola, è stato portato via dal vento insieme
al dirigibile che ha perso il controllo.
Gli aeronauti sopravvissuti trascorsero i successivi 48 giorni nel campo della Tenda Rossa
da loro organizzato. Nel tentativo di salvare la squadra di U. Nobile, hanno preso parte
6 paesi, 18 navi, 21 aerei e oltre 1,5 mila persone. Solo il più potente al mondo il
rompighiaccio sovietico Krassin riuscì a rompere il ghiaccio pesante, che salvò gli italiani il
12 luglio 1928.
Il "Krassin", che divenne famoso in tutto il mondo, tornò a Leningrado il 5 ottobre 1928,
fu accolto da oltre 200 mila residenti sul lungofiume che ha il nome “Leitenant Schmidt”.
Il giorno successivo c'è stato un solenne onore degli eroi nella Casa della Cultura del
distretto Moscovsco-Narvskiy. L'8 ottobre, il rompighiaccio Krassin è stato insignito
dell'Ordine della Bandiera Rossa del Lavoro, istituito poco prima. Samoylovich, Oras e
Chukhnovsky, membri della "troika principale", che divennero famosi in tutto il mondo,
fecero viaggi nei paesi europei, tenendo conferenze sulla storia della campagna di Krassin.
Il salvataggio degli italiani fu un evento molto importante nella storia del rompighiaccio
sovietico. La risonanza internazionale della spedizione, che ha coinciso con la "striscia di
riconoscimento" dell'URSS, non poteva che influenzare i cambiamenti nell'atteggiamento
della comunità mondiale nei confronti del giovane Stato sovietico.

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