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16-18                                                      Manual de gestión de la seguridad operacional

                                                        Terminología

              Amenazas

                  16.4.9    Durante  los  vuelos  normales,  las  tripulaciones  deben  superar  repetidamente  situaciones
              creadas fuera del puesto de pilotaje. Estas situaciones aumentan la complejidad operacional de su tarea y
              presentan  cierto  nivel  de  riesgo  para  la  seguridad  operacional.  Estas  amenazas  pueden  ser  de
              relativamente  menor  importancia  (tales  como  congestión  de  frecuencias)  o  muy  importantes  (p.  ej.,
              advertencia de incendio del motor).

                  16.4.10    Algunas  amenazas  pueden  preverse  (tales  como  una  carga  de  trabajo  elevada  durante  la
              aproximación) y la tripulación puede informar por anticipado, por ejemplo, “En caso de motor y al aire...”.
              Otras  amenazas  pueden  ser  inesperadas  y,  puesto  que  ocurren  sin  aviso,  no  es  posible  adelantar
              información (por ejemplo, una alerta TCAS).


              Errores

                  16.4.11    Los  errores  son  una  parte  normal  de  todo  comportamiento  humano.  Los  errores  de  la
              tripulación de vuelo tienden a reducir el margen de seguridad operacional y a aumentar la probabilidad de
              accidentes.  Afortunadamente,  los  seres  humanos  generalmente  son  bastante  eficaces  en  equilibrar  las
              exigencias entre “hacer lo que hay que hacer” y “hacer lo que hay que hacer en condiciones seguras”.

                  16.4.12    Todo  acto  u  omisión  de  la  tripulación  de  vuelo  que  conduce  a  desviaciones  del
              comportamiento  esperado  se  considera  como  un  error.  Entre  los  ejemplos  de  errores  de  la  tripulación
              pueden incluirse el incumplimiento de los reglamentos y los SOP o una desviación inesperada de lo que
              espera la empresa o el ATC. Los errores pueden ser de poca importancia (equivocarse en el reglaje del
              altímetro, pero corregirlo rápidamente) o graves (no completar un punto esencial en la lista de verificación).

                  16.4.13   LOSA emplea cinco categorías de errores de la tripulación, que son:

                  a)  error de comunicación: comunicación errónea, error de interpretación o falta de comunicación de
                     la información pertinente entre la tripulación de vuelo o entre la tripulación de vuelo y un agente
                     externo (por ejemplo, el personal de ATC o de operaciones de tierra);

                  b)  error de aptitud: falta de conocimientos o de pericia psicomotriz (“técnicas de palanca y timón”);

                  c)  error  operacional  en  la  decisión:  error  al  tomar  una  decisión  que  no  está  normalizada  en  el
                     reglamento o los procedimientos del explotador y que innecesariamente compromete la seguridad
                     operacional (p. ej., la decisión de un tripulante de atravesar una cizalladura del viento conocida en
                     la aproximación en vez de evitarla);

                  d)  error  de  procedimiento: desviación en la ejecución del reglamento o de los procedimientos del
                     explotador.  La  intención  es  correcta  pero  la  ejecución  es  defectuosa.  Esta  categoría  incluye
                     también los errores en que un tripulante olvidó hacer algo; y

                  e)  error  de  incumplimiento  deliberado:  desviación  voluntaria  del  reglamento  o  de  los
                     procedimientos del explotador (es decir, violaciones).
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