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16-18 Manual de gestión de la seguridad operacional
Terminología
Amenazas
16.4.9 Durante los vuelos normales, las tripulaciones deben superar repetidamente situaciones
creadas fuera del puesto de pilotaje. Estas situaciones aumentan la complejidad operacional de su tarea y
presentan cierto nivel de riesgo para la seguridad operacional. Estas amenazas pueden ser de
relativamente menor importancia (tales como congestión de frecuencias) o muy importantes (p. ej.,
advertencia de incendio del motor).
16.4.10 Algunas amenazas pueden preverse (tales como una carga de trabajo elevada durante la
aproximación) y la tripulación puede informar por anticipado, por ejemplo, “En caso de motor y al aire...”.
Otras amenazas pueden ser inesperadas y, puesto que ocurren sin aviso, no es posible adelantar
información (por ejemplo, una alerta TCAS).
Errores
16.4.11 Los errores son una parte normal de todo comportamiento humano. Los errores de la
tripulación de vuelo tienden a reducir el margen de seguridad operacional y a aumentar la probabilidad de
accidentes. Afortunadamente, los seres humanos generalmente son bastante eficaces en equilibrar las
exigencias entre “hacer lo que hay que hacer” y “hacer lo que hay que hacer en condiciones seguras”.
16.4.12 Todo acto u omisión de la tripulación de vuelo que conduce a desviaciones del
comportamiento esperado se considera como un error. Entre los ejemplos de errores de la tripulación
pueden incluirse el incumplimiento de los reglamentos y los SOP o una desviación inesperada de lo que
espera la empresa o el ATC. Los errores pueden ser de poca importancia (equivocarse en el reglaje del
altímetro, pero corregirlo rápidamente) o graves (no completar un punto esencial en la lista de verificación).
16.4.13 LOSA emplea cinco categorías de errores de la tripulación, que son:
a) error de comunicación: comunicación errónea, error de interpretación o falta de comunicación de
la información pertinente entre la tripulación de vuelo o entre la tripulación de vuelo y un agente
externo (por ejemplo, el personal de ATC o de operaciones de tierra);
b) error de aptitud: falta de conocimientos o de pericia psicomotriz (“técnicas de palanca y timón”);
c) error operacional en la decisión: error al tomar una decisión que no está normalizada en el
reglamento o los procedimientos del explotador y que innecesariamente compromete la seguridad
operacional (p. ej., la decisión de un tripulante de atravesar una cizalladura del viento conocida en
la aproximación en vez de evitarla);
d) error de procedimiento: desviación en la ejecución del reglamento o de los procedimientos del
explotador. La intención es correcta pero la ejecución es defectuosa. Esta categoría incluye
también los errores en que un tripulante olvidó hacer algo; y
e) error de incumplimiento deliberado: desviación voluntaria del reglamento o de los
procedimientos del explotador (es decir, violaciones).