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Capítulo 16. Operaciones de aeronaves 16-23

e) designación del departamento apropiado que será responsable de administrar el programa (por
ejemplo, el departamento de seguridad operacional);

f) selección y capacitación de observadores que inspiran confianza;

g) fechas de las auditorías, efectos que deben observarse (por ejemplo, aproximaciones estabilizadas),
campo de aplicación en la flota, etc.;

h) protocolos que habrán de seguir las tripulaciones de vuelo y los observadores;

i) protocolos para la protección de los datos;

j) proceso de análisis;

k) requisitos de notificación formal;

l) comunicación de los resultados; y

m) procesos para aplicar los cambios que son necesarios para reducir o eliminar los peligros
identificados.

16.4.25 Los mejores resultados se obtienen cuando las auditorías LOSA se llevan a cabo en un
ambiente de confianza. Los pilotos de línea deben saber y creer que no habrá repercusiones para los
individuos; de otro modo, el comportamiento de los pilotos no reflejará la realidad diaria y la auditoría LOSA
será poco más que una verificación de ruta perfeccionada. A este respecto, puede ser útil el memorando de
acuerdo sobre FDA que figura en el Apéndice 3 de este capítulo.

16.5 PROGRAMA DE SEGURIDAD DE CABINA

Generalidades

16.5.1 La seguridad de cabina está dirigida a reducir al mínimo los riesgos de los ocupantes de la
aeronave. Para reducir o eliminar los peligros que pueden provocar lesiones o causar daños, la seguridad
de cabina se concentra en proporcionar un entorno más seguro para los ocupantes de la aeronave.

16.5.2 Entre las diversas amenazas a la aeronave y sus ocupantes se incluyen:

a) turbulencia en vuelo;

b) humo o incendio en la cabina;

c) descompresión;

d) aterrizajes de emergencia;

e) evacuaciones de emergencia; y

f) pasajeros insubordinados.