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Capítulo 16. Operaciones de aeronaves 16-21

otra línea aérea pueden ser más objetivos y servir como punto de apoyo para los observadores de
la empresa, especialmente para las empresas que comienzan un nuevo programa LOSA.
Independientemente de su proveniencia, es vital que los observadores gocen de respeto y
confianza en la línea aérea para asegurar la aceptación de LOSA por los pilotos. Los observadores
deben conocer a fondo los conceptos de gestión de amenazas y errores y el empleo de los
formularios de calificación LOSA. Un sistema de calificaciones normalizado es indispensable para
la validez del programa.

g) Lugar para la recolección de datos que merece confianza. A fin de mantener la confidencialidad,
las líneas aéreas deben tener un lugar fiable para la recolección de datos. Ninguna observación
debe extraviarse ni difundirse indebidamente en la línea aérea, o se comprometerá la integridad del
programa LOSA. Algunas líneas aéreas emplean un “tercero” a fin de contar con un tercero neutral
para el análisis objetivo de los resultados.

h) Mesas redondas de verificación de datos. Los programas basados en datos, como LOSA,
necesitan procedimientos de gestión de la calidad y verificaciones de la coherencia de los datos.
Por lo que respecta a LOSA, mesas redondas de representantes de la administración y de la
asociación de pilotos verifican los datos en bruto a fin de detectar incongruencias. La base de datos
se valida en cuanto a coherencia y exactitud antes de realizar un análisis estadístico.

i) Objetivos de mejoramiento basados en los datos. A medida que se recogen y analizan los datos,
surgen las características. Algunos errores se producen frecuentemente, algunos aeropuertos o
actividades son problemáticos, algunos SOP resultan ignorados o modificados y ciertas maniobras
presentan dificultades particulares. Estas características pasan a ser objetivos de mejoramiento. La
línea aérea elabora un plan de acción e implanta estrategias de cambio apropiadas, basadas en la
información de los expertos de la línea aérea. Por medio de auditorías LOSA ulteriores, se puede
medir la eficacia de los cambios.

j) Retorno de la información sobre los resultados a los pilotos de línea. Una vez realizada una
auditoría LOSA, los administradores de la línea aérea y la asociación de pilotos tienen la obligación
de comunicar los resultados a los pilotos de línea. Los pilotos querrán ver no sólo los resultados
sino también el plan de mejoras de la administración.

Proceso de cambios relacionados con la seguridad operacional

16.4.18 Al igual que otros instrumentos para la gestión de riesgos, es necesario un proceso de ciclo
cerrado para efectuar un cambio en la seguridad operacional. Se identifican y analizan los problemas, se
elaboran estrategias, se establecen prioridades, se implantan medidas correctivas y se controla la eficacia
para identificar los problemas residuales.

16.4.19 LOSA señala a la atención de la organización los problemas más importantes en materia de
seguridad operacional que se presentan en las operaciones diarias. Sin embargo, LOSA no ofrece
soluciones; éstas deben provenir de las estrategias de la organización. La organización debe evaluar los
datos obtenidos por medio de LOSA, identificar los peligros que presentan los riesgos más grandes para la
organización y adoptar entonces las medidas necesarias para corregirlos. LOSA sólo podrá realizar su
pleno potencial si existen la disposición y el compromiso de actuar según lo aprendido de LOSA. Sin
medidas de seguridad operacional significativas, los datos obtenidos de LOSA se agregarán a la vasta
cantidad de bancos de datos de seguridad operacional que ya existen, pero que no se usan, en la
comunidad de aviación civil internacional.

16.4.20 Las que siguen son algunas de las estrategias de cambio típicas para la seguridad
operacional que las líneas aéreas pueden poner en práctica después de una auditoría LOSA: