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16-20 Manual de gestión de la seguridad operacional

todo cambio que sea necesario se hará como consecuencia de los datos LOSA. Al igual que la
implantación de un programa FDA eficaz, una auditoría LOSA no se realiza sin el respaldo de los
pilotos expresado mediante un acuerdo firmado con la administración. Un comité directivo LOSA
con representantes de los pilotos y la administración comparte la responsabilidad en cuanto a
planificación, calendario, apoyo a los observadores y verificación de los datos.

c) Participación voluntaria de las tripulaciones. Para el éxito a largo plazo, es sumamente
importante mantener la integridad de LOSA dentro de la línea aérea. Una forma de alcanzar esta
meta es recoger todas las observaciones con la participación voluntaria de las tripulaciones. Antes
de realizar su labor, el observador debe obtener la autorización de la tripulación de vuelo. Si una
línea aérea lleva a cabo una auditoría LOSA y recibe un número demasiado elevado de negativas
de los pilotos que se observarán, esto podría indicar que existen problemas críticos de “confianza”
que deben abordarse en primer lugar.

d) Recolección de datos de seguridad operacional desidentificados, confidenciales. Los
observadores de LOSA no anotan nombres, números de vuelo, fechas ni ninguna otra información
que pueda identificar a la tripulación. Esto permite un elevado nivel de protección contra medidas
disciplinarias. Las líneas aéreas no pueden perder la oportunidad de saber más de sus operaciones
haciendo que sus pilotos teman que una observación LOSA podría utilizarse contra ellos en un
procedimiento disciplinario. En otras palabras, una auditoría LOSA no sólo debe ser percibida como
no punitiva, debe ser no punitiva.

e) Instrumento de observación con objetivos. Todos los datos se recogen en un formulario de
observaciones LOSA diseñado específicamente para este fin. (En el Doc 9803 figuran ejemplos de
estos formularios). Típicamente, un observador LOSA recoge los siguientes tipos de información:

1) aspectos demográficos de los vuelos y de la tripulación tales como pares de ciudades, tipo de
aeronave, horas de vuelo, años de experiencia en el puesto y en la línea aérea, y grado de
conocimientos de la tripulación;

2) textos narrativos que describen qué es lo que la tripulación hizo bien, qué es lo hizo mal y cómo
manejó las amenazas o errores en cada fase del vuelo;

3) clasificaciones de la actuación CRM empleando indicadores de comportamiento validados;

4) hoja de trabajo técnica para las fases de descenso, aproximación y aterrizaje en la que se
destaca el tipo de aproximación realizada, la pista en que aterrizó y si la tripulación satisfizo los
parámetros de una aproximación estabilizada;

5) hoja de trabajo de gestión de amenazas en la que se detalla cada amenaza y cómo fue
manejada;

6) hoja de trabajo de gestión de errores en la que se indica cada error observado, el modo en que
cada error fue manejado y el resultado final; y

7) entrevista con la tripulación realizada durante los períodos del vuelo en que la carga de trabajo
era poca, tales como vuelo de crucero, en las que se pide a los pilotos sugerencias para
mejorar la seguridad operacional, la instrucción y las operaciones de vuelo.

f) Observadores capacitados y objetivos que merecen confianza. Los observadores son
principalmente pilotos de la línea aérea, de los departamentos de instrucción o de seguridad
operacional, de la administración, etc. Los observadores LOSA experimentados provenientes de