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Compañías Aéreas Grandes

Para las aerolíneas más grandes, especialmente las que tienen más de una base de mantenimiento, será
necesaria una estructura organizativa diferente a la de la Fig. 7-1. Será necesaria una organización de
mantenimiento en hangar en cada base donde se realice ese tipo de trabajo. Por ejemplo, las aerolíneas
MNO pueden realizar el mantenimiento en hangar de sus 757 en Denver y de sus A310 en Kansas City. Una
organización de mantenimiento en hangar en la base de origen (sea cual sea) no sería suficiente. Sin
embargo, puede ser necesario tener un director a nivel corporativo responsable de ambas unidades, así
como directores separados en cada sitio. Lo mismo ocurriría con la planificación y el control de la
producción y con algunos talleres de apoyo para este acuerdo. Una vez más, hay que subrayar que es
importante que se aborden las funciones enumeradas en nuestra estructura "típica", independientemente
de cómo se organice realmente la aerolínea.

Estructura Organizativa Completa O Parcial

También hay que señalar que esta estructura "típica" de una aerolínea no es adecuada para una aerolínea
que no realice todas las funciones enumeradas en la Fig. 7-1. Muchas aerolíneas pequeñas, y algunas más
grandes, no realizan su propio mantenimiento de hangares y, por lo tanto, no necesitan la organización de
mantenimiento de hangares. Lo mismo ocurre con las aerolíneas que subcontratan el mantenimiento del
taller en una o más áreas (aviónica, hidráulica, etc.). Pero incluso si ciertas funciones no son realizadas por
la propia aerolínea, estas funciones deben cumplirse para mantener adecuadamente el equipo. La aerolínea
debe designar a alguien en la organización de M&E para que sea responsable de estas funciones, para que
se encargue de su realización y para que coordine estas acciones con otras actividades de la aerolínea. Estas
y otras variaciones se discutirán en los capítulos correspondientes más adelante en el curso.

1Véase también FAA AC 120-79, Sistema de Análisis y Vigilancia Continua (CASS).

PARTE II SERVICIOS TÉCNICOS

La dirección de servicios técnicos es responsable de proporcionar apoyo y asistencia técnica; seguimiento
continuo, actualización y desarrollo de programas de mantenimiento para el tipo de flota de la aerolínea;
cambio de programas de mantenimiento; articulación de los manuales de las aeronaves y su distribución;
y todas las demás actividades de M&E. La parte II comienza con el capítulo 8, Ingeniería. Este es el grupo
principal de los servicios técnicos y a veces, al menos en las aerolíneas pequeñas, incluirá algunas o todas
las demás funciones de apoyo. El trabajo principal de ingeniería es establecer el programa de
mantenimiento y los calendarios subsiguientes y proporcionar conocimientos de ingeniería en la reparación
de los nuevos avisos de propuesta de normas (NPRM), de las nuevas directivas de aeronavegabilidad (AD),
de los documentos del fabricante de la aeronave, de las cartas de servicio, de los avisos a los operadores de
aeronaves, de los boletines de servicio, y proporcionar asistencia técnica a todas las demás unidades dentro
de M&E.

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