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mantenimiento y de los equipos de prueba y realiza o supervisa los procedimientos de pruebas e
inspecciones no destructivas (NDT/NDI).

Fiabilidad

El director de fiabilidad es responsable de llevar a cabo el programa de fiabilidad de la organización y de
garantizar que cualquier área problemática se aborde con prontitud. Esta responsabilidad incluye la
recopilación y el análisis de datos, la identificación de posibles áreas problemáticas (que luego son
abordadas en detalle por la ingeniería) y la publicación del informe mensual de fiabilidad.

Seguridad

La organización de seguridad es responsable de desarrollar, implementar y administrar las actividades
relacionadas con la seguridad y la salud dentro de la organización de M&E. El director de seguridad también
es responsable de gestionar todos los informes y reclamaciones relacionados con la seguridad de M&E.

Resumen De Los Niveles De Gestión

En todas las organizaciones mencionadas, los respectivos directores, gerentes y supervisores también son
responsables de las actividades más mundanas que son necesarias para el buen funcionamiento de
cualquier organización. Estas actividades incluyen la gestión de las tareas administrativas y de personal;
los requisitos de presupuestación y planificación para sus respectivas organizaciones (tanto a largo como
a corto plazo); y las interacciones necesarias con algunas o todas las demás organizaciones, incluidas las
que no pertenecen a M&E, a través de una plétora de reuniones, cartas, documentos, memorandos, sesiones
de toros y encuentros casuales en el pasillo.

Estructura Organizativa Y El TPPM

La organización de la gestión del mantenimiento de la que se habla aquí se basa en el enfoque convencional,
según el cual se agrupan actividades similares y se proporciona una estructura dentro de la cual todos
pueden trabajar. Sin embargo, no se adhiere a la filosofía de la "cadena de mando" en la que cada nivel
jerárquico tiene dominio sobre los niveles inferiores. Más bien pretende fomentar el enfoque más moderno
de la "coordinación interfuncional".

Esta estructura de gestión del mantenimiento puede clasificarse como un sistema (véase el Apéndice A). La
figura 7-1 representa un conjunto de componentes estructurales y de procedimiento diseñados para trabajar
juntos de manera eficiente para realizar la función de gestión del mantenimiento. Como ocurre con
cualquier sistema, el diseño teórico puede diferir de lo que realmente se consigue cuando el plan se aplica
en el mundo real. Es decir, incluso los sistemas de gestión contienen cierta entropía, cierta imperfección,
tanto natural como fabricada (véase el capítulo 1). Por ello, es importante comprender el doble papel de la
dirección en la creación y el funcionamiento de una organización. El personal de gestión tiene
responsabilidades similares a las de los ingenieros de sistemas: debe desarrollar un sistema viable y debe
esforzarse por conseguir una cantidad mínima de imperfección (entropía) dentro de ese sistema. El personal
de gestión también tiene responsabilidades similares a las de los mecánicos de sistemas: su trabajo continuo
es combatir el aumento natural de entropía que su sistema sufrirá sin duda con el tiempo.

Un gestor es, en cierto sentido, similar a un piloto de avión. En los primeros tiempos de la aviación, el piloto
tenía que hacer un gran esfuerzo para pilotar el avión. En el primer avión de los hermanos Wright, el
operador se tumbaba boca abajo y manejaba los controles necesarios con las manos, los pies y las caderas.
Los modelos posteriores le permitían sentarse erguido. Durante muchos años, el piloto pilotaba el avión
por "tacto". El vehículo era una extensión del piloto; el piloto y su avión eran una unidad; volaban juntos.
En los aviones modernos de hoy en día, el piloto dispone de varios sistemas de comunicación, navegación y

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