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combustible, los conductos de combustible, los generadores, los encendedores de encendido, los soportes
del motor y otros componentes, se añaden a un motor básico para configurarlo para un modelo de avión
determinado para una posición específica en el avión (es decir, derecha, izquierda, centro o posición del ala
1, 2, 3 o 4). Este esfuerzo requiere un soporte de trabajo de motor adecuado para sostener el motor mientras
se realiza el proceso de EBU. La actividad EBU se realiza fuera de la aeronave, minimizando el tiempo
requerido para el cambio de motor, y resulta en un menor tiempo de inactividad para la aeronave. Esto se
conoce como proceso de cambio rápido de motor (QEC).

El taller de motores también realiza trabajos e inspecciones en los accesorios de las turbinas y en cualquier
unidad de potencia auxiliar (APU). Las APU son pequeños motores situados normalmente en la cola de los
aviones, que proporcionan energía mientras el avión está estacionado.

También es función del taller de motores retirar los conductos de aceite y combustible y los sensores del
generador, y realizar la inspección del boroscopio de los motores retirados de la aeronave antes de enviarlos
a revisión. El taller de motores normalmente sigue la lista de comprobación del inventario de repuestos de
desmontaje e instalación del motor, que muestra una lista detallada de los números de pieza y de serie de
los repuestos de encendido y apagado y la información de las etiquetas de servicio. Esto incluye el número
de registro "N" de la aeronave para fines de seguimiento debido a la vida útil de la(s) pieza(s) instalada(s).

El taller de motores también requiere una zona de rodaje de motores situada lejos de la instalación principal
(por razones de ruido) para permitir las pruebas en tierra de los motores montados en la aeronave antes o
después del mantenimiento. Una gran estructura de barrera acústica (deflector) forma parte de esta zona
de rodaje de motores. En el caso de las aerolíneas con una flota mixta, puede haber talleres de motores
separados dentro de la instalación de motores para diferentes modelos; sin embargo, algunas instalaciones
pueden estar combinadas.

No todas las aerolíneas tienen talleres de motores como los mencionados anteriormente; dependiendo de
las aerolíneas y de sus acuerdos menores con el propietario de la aeronave o con los fabricantes de motores
de la aeronave, la aerolínea puede retirar e instalar motores pre-QEC. El motor desmontado de la aeronave
se devuelve a una empresa de alquiler de aviones o al fabricante de motores para su revisión.

Taller De Aviónica

La aviónica se refiere a una amplia gama de sistemas utilizados en la aviación que incluyen sistemas
eléctricos y electrónicos. Los talleres de aviónica pueden adoptar diversas configuraciones en función de
muchos factores. Puede haber un taller eléctrico separado que se ocupe únicamente de los componentes del
sistema eléctrico, como motores, generadores, sistemas de distribución de energía o buses de potencia. Los
sistemas electrónicos, que incluyen las radios, el sistema de navegación, los ordenadores, el teléfono interior
(sistema de anuncios por megafonía), los medios de comunicación, los instrumentos de la cabina de vuelo
y las unidades de control de todo tipo, serán tratados por varios talleres especializados en una gran
compañía aérea. Los talleres de reparación de aviónica tendrán maquetas similares de los sistemas de la
aeronave, y después de una reparación, una pieza puede ser probada antes de ser instalada en la aeronave.
El personal de aviónica también repara los arneses de los motores, lo que puede ser muy tedioso debido al
número de cables situados en un haz.
Si hay nuevas modificaciones, nuevos sistemas de aviónica para instalar, o es necesario tender cables dentro
de las estructuras de la aeronave, las revisiones "C" y "D" son el mejor momento para hacerlo, ya que todos
los paneles laterales de la aeronave, los paneles del techo, los bastidores de los ordenadores de la cabina de
vuelo y los paneles de instrumentos se retiran para su inspección y reparación. Los técnicos de aviónica
deben ser sofisticados solucionadores de problemas debido a la complejidad de los equipos que utilizan para

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