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entre 9 y 12 meses antes de la entrega de la primera aeronave, para que estas herramientas y equipos estén
disponibles cuando llegue la aeronave.

La selección del GSE y del utillaje está relacionada con una serie de variables (a) el tipo y el nivel de
mantenimiento que va a realizar la compañía aérea; (b) el número de estaciones de línea que deben ser
apoyadas (pueden requerirse múltiples unidades); (c) el número de operaciones de rampa que deben ser
acomodadas (requisitos de uso individual o simultáneo); (d) el alcance del trabajo de revisión que debe
realizar el operador; y (e) la coordinación con otras unidades para el equipo prestado o el trabajo contratado
que debe realizarse (por o para su compañía aérea).

Debido a la complejidad y variedad de estos equipos, suelen ser gestionados por una actividad de
mantenimiento independiente dentro de la aerolínea. En el caso de las aerolíneas pequeñas y medianas, el
GSE es manejado por un grupo adscrito a la organización de mantenimiento del hangar y a menudo se
encuentra en el mismo hangar que otros talleres de revisión y apoyo. En las aerolíneas más grandes, el GSE
puede tener un gestor o director independiente bajo la dirección de M&E y puede estar alojado en su propio
hangar. Sea cual sea su organización, su trabajo consiste en apoyar el mantenimiento tanto en la línea de
vuelo como en el hangar.

Debido al tamaño y la cantidad del equipo de apoyo en tierra, a menudo se almacena fuera del hangar en
una zona designada en la rampa cerca de las instalaciones del operador. Algunos equipos más pequeños se
almacenan en el hangar. Las herramientas y accesorios especiales pueden almacenarse en el cobertizo de
herramientas del hangar.

El grupo de GSE e instalaciones en nuestra típica aerolínea de tamaño medio también es responsable del
mantenimiento general y la conservación de todos los GSE, así como del mantenimiento general y la
conservación de todos los edificios e instalaciones utilizados por la organización de M&E.

Talleres Mecánicos

Los talleres de componentes mecánicos también pueden separarse o combinarse en función del tamaño y
las necesidades de la aerolínea. Estos talleres incluirían sistemas y componentes hidráulicos, sistemas y
componentes neumáticos (calor, aire), sistemas de oxígeno y superficies de control de vuelo. El taller de
baterías también forma parte del taller mecánico, donde el personal de mantenimiento repara, almacena y
carga las baterías de los aviones. El taller de ruedas, neumáticos y frenos es responsable de varias acciones
relacionadas con la aeronave: (a) la reparación, el montaje y el desmontaje de las ruedas de las aeronaves;
(b) la reparación, el mantenimiento y el recauchutado de los neumáticos de las aeronaves; y (c) el ajuste y
la colocación de los frenos de las aeronaves. Una vez más, estas actividades pueden realizarse en uno o
varios talleres en función de la cantidad de trabajo y la complejidad de la flota.

Subcontratación De Trabajos De Mantenimiento En Talleres
Al igual que con el mantenimiento de línea y de hangar, una parte o la totalidad del mantenimiento en taller
de una determinada compañía aérea puede subcontratarse a otras compañías aéreas o a organizaciones de
mantenimiento de terceros. En el caso de la externalización parcial, el director de los talleres es responsable
de coordinar estas actividades en el plan general de mantenimiento de la aerolínea. Si todo el
mantenimiento de los talleres lo realizan contratistas externos, la dirección de los talleres de revisión no
existiría en la aerolínea. Sin embargo, para garantizar que el trabajo se realiza dentro del calendario y el
plan de mantenimiento de la aerolínea, alguien de la dirección de mantenimiento de aeronaves de la
organización de M&E debe ser designado como coordinador de mantenimiento de los talleres. La garantía
de calidad identifica las normas que se exigirán a estos contratistas externos (véase el capítulo 16).

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