Page 158 - C:\Users\aseso\OneDrive\Documentos\Flip PDF Corporate Edition\Gestión del mantenimiento de la aviación\

diagnosticar los errores de navegación y de comunicaciones por radio, y su trabajo consiste en encontrar el
problema que está causando el mal funcionamiento de un sistema.

Los instrumentos, tanto los electromecánicos convencionales como los electrónicos o los de cristal de la
cabina, serán manejados por los técnicos debidamente capacitados, ya sea en un único taller de
instrumentos o en talleres separados para cada uno de los dos tipos mencionados. Los instrumentos
convencionales serían los indicadores de posición de los flaps, los indicadores de actitud de la aeronave, las
brújulas magnéticas y cualquier otro instrumento de tipo galvanométrico. Los instrumentos de cristal de
la cabina, más correctamente denominados pantallas, incluyen versiones CRT de los instrumentos
anteriores. En los aviones modernos, las mismas unidades de visualización pueden utilizarse a veces para
un indicador de actitud (ADI), así como el indicador de situación horizontal (HSI), que muestra un mapa
del plan de vuelo con puntos de ruta y otra información. Otras pantallas pueden utilizar paneles de cristal
líquido (LCD). Sin embargo, estas pantallas electrónicas son más el dominio del taller de electrónica que
del taller de instrumentos.

Taller De Equipos De Apoyo En Tierra (GSE)
El taller de equipos de apoyo en tierra es uno de los talleres más concurridos porque los aviones comerciales
modernos requieren una cantidad considerable de herramientas y equipos para apoyar las actividades de
las operaciones de mantenimiento.

El trabajo del taller de apoyo, aunque es de apoyo a todas las aeronaves, puede realizarse dentro o fuera de
la aeronave; pero como suele ser de naturaleza extensa, normalmente se realiza mientras la aeronave está
fuera de servicio. Por lo tanto, los talleres de apoyo normalmente forman parte de la función de
mantenimiento del hangar.

Los talleres de apoyo del hangar están formados por varias especialidades. Realizan trabajos de
reacondicionamiento o reparación de paneles, superficies y carenados de aeronaves hechos de chapa y
materiales compuestos. También habrá un taller de tejidos e interiores para la reparación y renovación de
los interiores de los aviones. Los asientos de las aeronaves, tanto de los pasajeros como de la tripulación,
serán retirados, instalados y reparados por un taller de asientos que puede formar parte del taller de
interiores o estar separado de él. Otros talleres asociados a la actividad del hangar serían los que realizan
trabajos de soldadura (a gas, eléctrica y helicoidal).

El trabajo realizado por estos talleres no forma parte directamente del programa de mantenimiento
programado y no se especifica en el documento MRB o en el Ops Specs de la aerolínea como mantenimiento
rutinario o no rutinario, pero se requerirá trabajo en los diversos componentes mencionados anteriormente
de vez en cuando, ya sea por tarjeta de trabajo no rutinario o por SB, AD o EO. El trabajo adicional para
estos talleres puede provenir de los requisitos de GSE y de las instalaciones siempre que se necesiten tales
habilidades especiales para reparar estas unidades. Las compañías aéreas también pueden realizar trabajos
en estos talleres de apoyo para otras compañías aéreas u operadores de bases fijas. Equipo de apoyo en
tierra.

Los aviones comerciales modernos requieren una cantidad considerable de herramientas y equipos para
apoyar las actividades de mantenimiento y operaciones. Además de las herramientas y los equipos de
prueba utilizados por los mecánicos y los técnicos para el mantenimiento normal, hay una amplia gama de
equipos que se incluyen en el apartado especial de equipos de apoyo en tierra. También hay herramientas y
plantillas especiales para las actividades de mantenimiento que están diseñadas para un solo tipo de avión;
otras herramientas y plantillas especiales pueden utilizarse en varios tipos de aviones.

El equipo de apoyo en tierra se define como "el equipo necesario para apoyar la operación y el
mantenimiento de la aeronave y de todo su equipo aéreo".1 Este GSE incluye una amplia variedad de equipos
157 | 279