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1Air Transport Association of America (ATA); Common Support Data Dictionary (CSDD); revision 2001.1.
2Esta discusión, así como la Fig. 14-1 y la Tabla 14-1, se basan en el supuesto de que todo el mantenimiento
lo realiza la compañía aérea. Si el mantenimiento se subcontrata a un tercero, algunos de los GSE
enumerados pueden pertenecer a dicha organización.

Capítulo 15 Apoyo Al Material
Organización Y Función Del Material

Material es una de las unidades clave dentro de la organización de mantenimiento e ingeniería de una
aerolínea. Es la que más dinero gasta y, por lo tanto, está bajo el escrutinio de la alta dirección de la
aerolínea, así como de la dirección de M&E. La preocupación de alto nivel por los costes de explotación es
el origen de una controversia bastante importante en el área de M&E. Esa controversia es "¿quién debe tener
el control del material: el mantenimiento o las finanzas?".

Nuestra recomendación, que ha demostrado tener bastante éxito en muchas aerolíneas de todo el mundo,
tanto grandes como pequeñas, es que el material debe formar parte de la organización de M&E. Si las
finanzas, la contabilidad o cualquier otra unidad ajena al mantenimiento tienen el control, existe el temor
de que la falta (o al menos un menor) conocimiento del mantenimiento y de su idiosincrasia pueda dar
lugar a decisiones erróneas -como cuánto gastar; qué repuestos comprar y cuánto almacenar; determinar
qué constituye una pieza sustitutiva adecuada, etc.- que afecten a la calidad del mantenimiento.

El otro lado del argumento es que el mantenimiento no tendría un conocimiento completo de los
presupuestos y los costes y gastaría demasiado dinero en repuestos o tendría demasiados activos
inmovilizados en los niveles de stock de "días lluviosos". Lamentablemente, ambas situaciones son posibles
y existen en las aerolíneas actuales, tanto extranjeras como nacionales. Y la discusión sigue sin resolverse.
Sin embargo, lo que hay que subrayar aquí es que ambos extremos deben evitarse.

Los profesionales de las artes escénicas (sinfonías, compañías de ballet, grupos de actores, etc.) tienen un
adagio que dan como pauta a sus juntas directivas: "Las decisiones artísticas no deben ser tomadas por
personas no artísticas". En otras palabras, el trabajo de la junta directiva es ocuparse de la parte comercial,
no de la parte artística, de la actividad. En el caso de la aviación, sólo hay que modificarlo ligeramente: "Las
decisiones técnicas no deben ser tomadas por personas no técnicas". Esta es la filosofía que subyace a la
necesidad de contar con directivos con formación técnica en el campo de la M&E, de la que hablamos en el
capítulo 7. Los mecánicos, ingenieros y directivos técnicos de M&E son conscientes de los requisitos
cambiantes de los equipos que envejecen y de la necesidad creciente de repuestos de repuesto con la edad.
Estos expertos en trabajo también son conscientes, por experiencia, de lo que constituye un sustituto
razonable para una pieza determinada y lo que no, aunque las especificaciones de ambas unidades estén
dentro de los límites. Las experiencias pasadas de estas personas son más propicias para abordar los
objetivos de M&E que la experiencia de las personas de finanzas y administración.

Nuestra recomendación, por lo tanto, es que el esfuerzo de apoyo al material sea una parte integral de la
organización de mantenimiento e ingeniería con la supervisión de contabilidad y finanzas para los gastos.
Dicho esto, pasamos a las funciones del material. Brevemente, éstas son (a) proporcionar repuestos y
suministros para todos los aspectos de la operación de mantenimiento e ingeniería; (b) mantener
suministros adecuados de estos artículos a mano y en lugares convenientes para un acceso rápido por parte
del mantenimiento; y (c) proporcionar un apoyo adecuado a la organización de mantenimiento dentro de
las limitaciones presupuestarias razonables.

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