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de la flota, afectan a la tasa de utilización de los componentes y, por tanto, al número de repuestos
necesarias en stock para apoyar el mantenimiento y las operaciones. La ubicación del lugar donde se realiza
el mantenimiento también puede afectar a los niveles de existencias, ya que pueden necesitarse repuestos y
suministros adicionales en varias estaciones de línea para facilitar el mantenimiento.

Además, la calidad del mantenimiento -las capacidades y habilidades del personal de mantenimiento-
también puede afectar a la necesidad de repuestos de repuesto y conjuntos. Es necesario un examen
continuo de la utilización de las existencias por parte de la sección de material para optimizar los niveles
de existencias disponibles. Esta tasa de uso, por supuesto, afecta a la frecuencia con la que se compran los
repuestos; es decir, el punto de reorden. Para ello, es necesario establecer la tasa de utilización y los datos
del punto de reorden para todas las repuestos y suministros utilizados. En el caso de los artículos
reparables, el tiempo de espera para la acción de reparación (es decir, el tiempo necesario para enviar el
artículo al taller de mantenimiento, repararlo y devolverlo a los almacenes para su reexpedición) podría
afectar tanto a los niveles de existencias necesarios como al punto de pedido, ya que las existencias
disponibles estarían sujetas a ser utilizadas en otras acciones de mantenimiento de la aeronave durante
este ciclo de reparación.

Por último, el efecto de los descuentos por cantidad de ciertos proveedores en artículos específicos puede
determinar un punto de reorden más económico para esos artículos. Sin embargo, esto debe conciliarse con
los costes de almacenamiento del material adicional adquirido.

Almacenamiento De Repuestos

El almacenamiento de repuestos es la siguiente función de material que hay que considerar. Aquí hay dos
conceptos: (a) colocar cada pieza en un lugar en el que pueda localizarse y expedirse fácilmente cuando se
necesite; y (b) almacenar determinadas repuestos en condiciones específicas. Esta última categoría incluye
el almacenamiento adecuado de combustibles, lubricantes, pinturas, aceites y otros artículos inflamables
o perecederos. Las botellas de oxígeno y las herramientas utilizadas en los sistemas de oxígeno requieren
una manipulación y un almacenamiento especiales. Todo este almacenamiento adecuado es una función
del material.

La disposición básica o estándar de almacenamiento es la tradicional serie de estanterías o cubos de
almacenamiento, marcados por un sistema de coordenadas para que cada pieza tenga una ubicación y cada
ubicación se encuentre fácilmente. En la mayoría de los casos, se trata de una cuadrícula de localización
"fila-estantería-cubo" elegida por el operario. Por ejemplo, la pieza número 1234-5678-C podría estar
ubicada en D-2-14; es decir, fila D, estantería 2, contenedor número 14. En este caso, las filas de estantes
están rotuladas: "A, B, C...." Los estantes, numerados de arriba a abajo, son "1, 2, 3…" Y, por último, cada
cubo (en cada estantería) se numera consecutivamente de izquierda a derecha: "1, 2, 3 …" Se puede utilizar
cualquier sistema similar.

Este sistema de localización podría estratificarse aún más por modelo de avión. Aunque muchos
componentes, subconjuntos y unidades pueden utilizarse en varios modelos de avión, muchos son
exclusivos de un modelo. La mayoría de las compañías aéreas con flotas mixtas tienen contenedores de
repuestos separados para cada modelo, lo que permite mantener información de costes separada por
modelo. Cualquier necesidad de expedir una pieza de los almacenes de un modelo para su uso en otro
modelo se gestionará mediante el proceso de papeleo por parte del personal de material. Esto incluiría
registros informáticos para mostrar la disponibilidad y la ubicación de los repuestos.
Se necesitarían instalaciones de almacenamiento adicionales para operaciones específicas. Para facilitar el
mantenimiento y minimizar el tiempo requerido por el mantenimiento para la búsqueda de repuestos, por

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